SUZUKI在今年(2018)5月對外公布了某車款的專利許可，筆者推測很可能就是250cc級距的超級運動車款GSX-R250，而根據公開的專利文件來看，GSX-R250在外型及零件的設計方面十分逼近HONDA的CBR250RR，究竟GSX-R250的潛力如何呢?以下就藉由專利文件為大家詳細解析。
在專利文件上刊登了具攻擊性的外型
自全面改版的Ninja 250推出後，250cc級距的超級運動車款戰場就越來越火熱。筆者過去曾多次報導過SUZUKI正在研發GSX-R系列中擁有250cc排氣量並搭載全新研發的水冷式並列雙缸引擎的GSX-R250，而在這次由SUZUKI新公布的專利文件中，也讓筆者發現能證實這個消息的證據。 首先，先來看一下在專利文件中刊登出的車身外觀設計圖，筆者一直以來追蹤報導的GSX-R250，終於在這次看到由SUZUKI所描繪出的外型，GSX-R250和現行款GSX250R的造型完全不同，在外觀上非常具有攻擊性，向前突出的頭燈整流罩與高高翹起的車尾整流罩在線條上相呼應，甚至為了讓改裝變得更容易，採取尾燈獨立安裝在車尾下方的獨家設計。
▲在SUZUKI對外公開的專利文件中的GSX-R250外觀設計圖。由於把手的位置較低，所以假想敵應該就是HONDA的CBR250RR。
▲將HONDA CBR250RR和上方的專利文件放在一起比較就可以看出兩台車款在外型設計上極為相似。
具備了成為王者所需的全部要素
全新公開的部分專利文件內容和「空氣濾清器結構」與「燃料配管結構」有關，並且還附上許多的設計草圖來說明，筆者在徹底研究過這些設計圖後，終於搞懂了GSX-R250的幾項配備。 首先在引擎方面，相對於現行款GSX250R搭載的是水冷式SOHC 2汽門並列雙缸引擎，GSX-R250雖然也同樣是水冷式並列雙缸但是卻採用了DOHC 4汽門，相較於2汽門引擎，進、排氣分別有2個汽門的4汽門引擎的進氣效率會更好。 以外，節氣門的進氣路徑也值得注意，現行款GSX250R採用的是從車尾水平進氣的結構，但GSX-R250則是採用了從上到下的下沉式進氣，且因為是直線式的進氣路徑，所以能讓引擎的進氣效率提高。 除了進氣路徑變更外，能夠簡單換裝上沖壓進氣系統（Ram-air System，利用騎乘時的風壓提升進氣量的裝置）也是一大賣點。比CBR250RR更好的配備
另一方面，GSX-R250的車架採用以上下排列的圓型鋼管為主結構，將引擎緊密的包覆固定住，藉此兼顧車身的輕盈操控感與高剛性，並且在後輪配備中置單槍後避震，前輪則採用倒立式前叉。 甚至從倒立式前叉的形狀來看，在煞車裝置方面應該是配備輻射煞車卡鉗沒錯，在這方面輕鬆贏過配備一般煞車卡鉗的CBR250RR；當然，GSX-R250應該也會將ABS列為標準配備。
▲HONDA CBR250RR的車架結構，鋼管編織車架能確保有和鋁合金車架不相上下的完美平衡剛性與輕盈感。
▲在右側圖片中可以看出引擎有2個排氣口，因此可以確定是並列雙缸引擎，而從轉向頭後方延伸到下面的支架將引擎從左右兩側夾住固定，因此扭轉剛性應該會相當不錯。
左側圖片則是新款GSX-R250的車架結構，可以發現與CBR250RR一樣都是以上下兩支鋼管為主結構，但中間的編織結構則比CBR250RR少。
▲雖然從右側的設計圖中看不太出來，但是從其他設計草圖中可以發現節氣門旁有圓盤形結構，也就是說這台車是採用一般的鋼索式油門。
左側的CBR250RR則採用電子油門，因此能實現更優異的加速感及更細膩的操控體驗，同時還能夠設定3種騎乘模式。
搭載全新油冷式單缸引擎的運動車款也正在研發中
由於專利文件的公布，所以讓GSX-R250的設計細節也就自然昭然若揭了；但是，SUZUKI還有一個關於新款250cc運動車款的傳聞，那就是採用油冷式單缸引擎的GIXXER 250(暫定名稱)。| 相關新聞頁面 打破世俗框架! SUZUKI「GIXXER250」 |
▲SUZUKI GSX-R250(暫定名稱)，圖片是以專利文件中所公開的側面設計圖為基礎，加入GSX-R系列的外觀所製作出的電腦CG模擬圖。
▲SUZUKI另一個可能搭載循環油冷型單缸引擎的新款250cc運動車款-GIXXER250(暫定名稱)。
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