HONDA為了符合日本平成28年(2016年)的廢氣排放標準，在去年(2017)對CB1300系列進行了改版。
以下就讓我們來確認一下配備整流罩的新舊款CB1300SB有什麼不同吧!
大致上沒有大太變化，但操控安定性變得較為自然
CB1300SB在引擎發動的瞬間便發出了響亮的排氣音浪，因為採用了能夠減輕排氣阻力的全新消音器，所以在對應新的廢氣排放標準同時還額外增加了9ps馬力。 在低轉速時厚重的扭力感以及在拉高轉速時並列4汽缸引擎那宛如絲綢般的獨特滑順感，都和2017年式沒什麼太大差異，而這些特色也都讓擁有274kg龐大車身的新款CB1300SB能夠俐落的加速前進。 並且，在市區騎乘時頂多也只要4000rpm就非常足夠使用，所以新增加的9ps馬力反而沒有太大功用(笑)，對大部分的騎士來說，比起增加的馬力，減輕操作壓力的滑動式離合器反而更有幫助。 在操控性能方面，雖然騎乘感稍微有變好一點，不過這也有可能是因為輪胎胎種不同所造成（2018年式試乘車使用的是BATTLAX T30，2017年式試乘車則安裝了BATTLAX BT021/022）；此外，舊款在前進狀態下傾斜車身時只會出現一點反應，但新款的感覺就變得順暢許多，這個差異除了跟輪胎胎種有關係外，應該也和重新設定的前後避震器有關。 新款CB1300SB在煞車裝置方面調整了前煞車卡鉗，雖然感覺不出新舊款之間有什麼不同，但依舊都能讓擁有龐大車身的CB1300SB能銳利的減速，這般性能還是非常令人敬佩。這樣高度成熟的技術加上不容妥協的製造工法都傳遞出HONDA對CB車系所抱持的願景。
▲HONDA 2018年式日規版CB1300SB。新款CB1300SB在外型方面進行了細微變動，除了調整前煞車卡鉗來提升制動力外，在離合器方面也採用了滑動式離合器來減輕操作壓力。
音量提高的排氣音浪在暖車時需格外注意
但新款CB1300SB有一點需要注意，那就是排氣音浪並不像是HONDA所製造的車款該有的音質，因為包括在怠速時的音量都變大許多，因此如果要在一大早的寧靜住宅區內發動時需要特別注意；不過，除此之外也沒有什麼太大缺點，車體重量也在正常範圍內。新舊款不變的騎乘姿勢
▲HONDA在2014年式的CB1300SB就將握把位置提高，在2018年式的騎乘姿勢則維持不變，雙腳著地性的表現也非常優異。(照片中的騎士身高175cm、體重62kg)
2017/2018年式的差異之處
雖然變更了排氣管，但在感覺上卻反而增加了並列4汽缸引擎那種一波一波的脈動感，當然這也有可能是筆者被排氣音浪所誤導而產生的錯覺。
操控性能則如本文中所提到的，比起直立時需要花費較多力氣的舊款，新款在傾斜車身時的感覺也較順暢自然。
CB1300SB相較於孿生車款的CB1300SF的最大差異就是具備了整流罩，這個特色也讓CB1300SB擁有一定程度的防風效果。而在長途騎乘時，CB1300SB也只需要常用的轉速範圍就已經擁有非常足夠的動力輸出。
2017年式CB1300SB
2018年式CB1300SB
2018年式標準配備
▲坐墊下方新增了便利的點菸器插座，讓隨身的3C用品不怕沒電，坐墊整流罩的左下方則追加了按壓式的安全帽鎖，同時將輪框氣嘴更換成L型，提升使用上的方便性，甚至還將加熱握把列為標準配備。
如果想要購入的話現在正是時候！
不管什麼時候騎上CB1300的系列車款，都給人一種彷彿回到老家時的安心感，此外，由於廢氣排放標準逐漸嚴格，因此即使是熱銷車款也可能會隨時停止生產，所以想要CB1300SB的話就得趁早下手。
基本規格
| CB1300SB | ||
| 全長x全寬x全高(mm) | 2200x825x1205mm | |
| 軸距(mm) | 1520mm | |
| 座高(mm) | 780mm | |
| 車身重量 | 274kg | |
| 引擎形式 | 水冷式4行程DOHC 4汽門並列4汽缸 | |
| 排氣量 | 1284cc | |
| 最大馬力 | 110ps/7250rpm | |
| 最大扭力 | 12.0kg-m/5500rpm | |
| 油箱容量 | 21L | |
| 變速裝置 | 6段往復 | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 120/70ZR17 |
| 後 | 180/55ZR17 | |
「完整內容收錄於 Young Machine2018 3月號」
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