搭載Ducati最新V型4汽缸引擎的Panigale V4S在日前被送到了筆者手中，因為筆者不擅長騎乘超級運動車款，所以很少撰寫關於超級運動車款的試乘報告。但是因為Panigale V4S是當下最新穎也是極具話題性的車款，所以筆者這次特別在街道上試乘了Panigale V4S，看看能快意奔馳在賽道的Panigale V4S是否也能優閒地穿梭在市區街道。
比起L型雙缸引擎車款，Panigale V4S在市區穿梭一點都不麻煩
筆者在之前曾試乘過Ducati的996、999、1098以及1199 Panigale，而比起這些搭載L型雙缸引擎的車款，這次推出的Panigale V4S就非常適合在市區騎乘。 如果要舉例來說，Panigale V4S的騎乘感大概就跟日本廠牌的公升級排氣量的超級運動車款差不多，首先在雙腳著地性方面，身高172cm、體重65kg的筆者能同時讓雙腳腳尖碰到地面，油箱也相當有份量感，膝蓋與大腿內側都能緊貼油箱，因此讓人覺得很安心。 此外，由於V型4汽缸引擎的寬度較L型雙缸引擎寬，因此讓車身的安定感增加，使得操控變得更為簡單，而搭載L型雙缸引擎車款的車身與油箱會較為修長，特有的鼓動感也使得傾斜車身變得有點辛苦。
▲這次筆者試乘的是採用Ohlins Smart EC系統2.0以及鋁合金鍛造輪框的Panigale V4S，而配備SHOWA製避震器及SACHS製鋁合金鑄造輪框的Panigale V4則是最便宜的版本，但不管是什麼版本，配色都只有代表Ducati的紅色。
果然還是會想拿來和RC213V-S一較高下
筆者在之前曾幸運地獲得試乘RC213V-S的機會，因此當碰到同樣是繼承自MotoGP參賽車基因的Panigale V4S時，自然會想要把兩輛車拿來一起做比較。 首先，在騎乘姿勢上的感覺非常相似，因為不論是哪一輛都相當地向前傾，而雖然同樣搭載V型4汽缸引擎，所發出的排氣音浪也很相近，但是在音量方面卻完全不一樣，Panigale V4S的排氣音非常大聲，在怠速時的鼓動感及排氣音浪感覺也很強而有力，這個部分更是讓人能感覺到Panigale V4S果然就是標準的Ducati車款。 另一方面，筆者在試乘最大馬力為159ps的歐規版RC213V-S時，雖然也覺得引擎音量很有魄力，但是卻不會讓人覺得有壓迫感，怠速時也沒有感覺到車身震動，一波一波的排氣音浪也給人柔順細膩的感覺，即使轉速來到10000rpm的整體感覺也很平穩，完全可以很冷靜地操控自如不受影響。
▲HONDA 2015年式歐規版RC213V-S。雖然筆者也曾騎著RC213V-S進入市區街道試乘，但V型4汽缸引擎輕盈的曲軸配重使得起步時的引擎不斷熄火讓筆者緊張連連，這點Panigale V4S則和RC213V-S完全一樣，而且騎乘兩台車款時都會感受到一股超跑特有的注目光環。
主要規格
| Panigale V4 | Panigale V4S | Panigale V4 Speciale | ||
| 軸距(mm) |
1469mm |
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| 坐墊高度(mm) |
830mm |
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| 車重(kg) |
198kg |
195kg |
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| 引擎形式 |
水冷式4行程DOHC 4汽門V型4汽缸 |
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| 排氣量(cc) |
1103cc |
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| 缸徑x行程(mm) |
81x53.5mm |
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| 壓縮比 |
14.0:1 |
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| 最高馬力(ps/rpm) |
214ps/13000rpm |
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| 最大扭力(kg-m/rpm) |
12.6kg-m/10000rpm |
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| 油箱容量(L) |
16L |
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| 輪胎尺寸 | 前 |
120/70ZR17 |
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| 後 |
200/60ZR17 |
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