HONDA在上個月底於日本東京的Summerland舉辦了MONKEY車主的大會師活動，筆者除了獲邀參加外也相當幸運地獲得針對媒體提供、可以實際試乘到MONKEY 125的機會，所以以下就為大家送上MONKEY 125簡單的試乘報告以及與MSX125(GROM)、MONKEY 50的比較介紹。
維持MONKEY風格的MONKEY 125
眾所皆知的MONKEY 50在去年(2017)正式停止生產，取而代之的新款MONKEY 125則將會在今年7月開始對外販售。 而在MONKEY 125上市之前，筆者幸運地獲得了試乘MONKEY 125的機會，雖然試乘時間極為短暫無法有太多感想，但是也因為同時試乘了MONKEY 50和MSX125(GROM)，所以也讓筆者體驗到MONKEY 125的設計目標。 從首圖照片中可以輕易地看出MONKEY 125的外型剛好就是按照MONKEY 50的設計進行等比例放大，而在騎乘感的部分也正好就是MONKEY 50放大版的感覺，並不是變成MONKEY 125之後就變成別的車款，歸根究柢MONKEY依舊是MONKEY(笑)。 簡單用一句話來形容就是MONKEY 125擁有鬆軟的騎乘感，藉由超級柔軟的座墊和避震器帶來穩定的騎乘感，使得MONKEY 50和MONKEY 125在由屁股直接感受到的騎乘感上是完全一模一樣，由此可以充分看出MONKEY 125堅持延續單人坐墊的理由。 但是，MONKEY 50和MONKEY 125依舊存在著差異，那就是MONKEY 125變大之後便不用再採取像MONKEY 50那樣彷彿抱膝坐著般壓迫性的騎乘姿勢，而是改成可以和MSX125(GROM)相提並論的騎乘姿勢，這項改變不僅提升了前進時的安定性，在煞車方面也變得非常靈敏。 MONKEY 125在騎乘方面表現出現代化的性能，因此降低了在MONKEY 50上因為不安定所帶來的緊張感，雖然會讓人覺得有點可惜，但是這個變化是好的，因為代表著MONKEY 125正常進化之後的結果。 而如果把MSX125(GROM)和MONKEY 125拿來做比較的話，最大的差別就是運動感，由於MSX125(GROM)的騎乘姿勢稍微向前傾、坐墊也比較硬，懸吊裝置雖然不算硬，但感覺上還是明顯的較傾向於運動用途。 與之相比，MONKEY 125在感覺上就比較柔軟，不太會出現像MSX125(GROM)那樣的騎乘感，腳踏上的傾角深度感測螺絲與地面接觸的角度在感覺上也比MSX125(GROM)來得小。 根據HONDA對外公開的技術資料可以發現，MONKEY 125的引擎在4500~6000轉速範圍內的馬力及扭力都相當厚實，因此比起瘋狂的加速，MONKEY 125還是更適合一邊享受風景一邊溫和慢活的騎乘方式。 果然啊!MONKEY 125和MONKEY 50一樣，都是屬於具備療癒與玩樂風格的摩托車款。MONKEY 125 怠速時引擎聲浪
MONKEY 125 騎乘時引擎聲浪
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