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為了追求最好的成績，降伏並騎乘著狂暴的2行程500cc排氣量的怪物級車款，在摩托車賽事歷史中留下名字的賽車選手們即使在退役後，還是具備著當時參與賽事的熱情。
在之前的「THE CHAMPION TECHNIQUE」特輯中曾介紹過這些傳奇賽車手們的真實聲音以及每位車手獨特且專業的騎乘技巧；隨著2018 MotoGP賽季的開戰，我們也將陸續為大家帶來傳奇賽車手們的訪談報告。
緊接在Mick Doohan、Eddie Lawson的採訪報導後，本次就為大家送上以豪邁地騎乘技術吸引全世界車迷的Wayne Gardner的採訪報導。
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以豪邁地騎乘姿勢追擊對手的這個男人，不慌不忙地訴說著對於未來的期望，對摩托車的熱情和敬畏，感覺上好像比現役時代還要高上許多。退役許久的現在仍和摩托車一起站在「永不終結的故事」漩渦裡，在穩定安詳的態度中散發出像年輕人般生氣蓬勃且精力旺盛的光芒。
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Q：您在WGP時代也享受著騎乘嗎？您看起來應該是處在極大壓力之中奮鬥的感覺。
Wayne Gardner：您說的全部都沒錯，那個時候因為背負著高額的合約壓力，所以不能不做出點成績，但是我在那個時候還是覺得很享受喔！
在面對壓力時的反應每個人都不一樣，像我就是屬於享受壓力那型的，當然也有人不是這樣，最重要的是瞭解並分析自己屬於哪一種類型，還有就是要對自己誠實。
就算是被誰撞到所以摔車，也要覺得是在那個位置的自己不對；摔倒的時候，也不要覺得是因為摩托車的設定調整有問題，應該要認為是自己的失誤，如果不覺得是自己出問題的話那就永遠不會進步，只會一直不斷重複著同樣的錯誤，所以我才說要對自己誠實。
Q：所以您在WGP的時候就是一位這樣的車手囉？
Wayne Gardner：大概吧（笑）！可能就像是「雖然在進彎道的時候我犯了這些錯誤，但是如果摩托車能這樣子的話就好了」、「在轉彎時偏移是因為摩托車的特性，還有我的騎乘方式有問題」、「回正車身時，將引擎特性這麼做再加上這麼控制油門的話應該可以更省時」等之類的情況。
為了要獲得更好的成績，參賽車和車手兩方面都需要高度的配合，因此不老實面對自己的失誤和問題的話可是不行的，這個話題很有趣吧？
Q：嗯，感覺非常有意思!不過很可惜時間不夠了，所以最後再請教您一個問題，為什麼您決定在1992年退休呢？雖然您在鈴鹿開幕站中摔車，但是在加入Big Bang引擎後，感覺上還是有可能贏得您個人的第2個冠軍?
Wayne Gardner：雖然參賽車的確變得更好，但是在鈴鹿站的摔傷果然還是影響很大呢！我己經厭倦了在全世界旅行然後受傷的生活了，那個時候我心裡有了疑問「雖然年輕的時候很享受這樣的生活，但是現在呢？」一直以來我對比賽都全力以赴，但是也不能不考慮剩下的50年人生。
那個時候我32歲，已經持續比賽了15年，也從比賽中學到很多，但是這在漫長的人生中只佔了小小的一部分而已，我想要的是享受人生旅程中的全部事物。
最重要的是當你覺得不對勁的時候就要馬上離開，在對的時間做對的事情心情一定會很好。
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▲在聊到騎乘的話題時，Wayne Gardner拿出兩個兒子的騎乘照片當作例子為筆者解釋。
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▲1959年10月11日在澳大利亞出生的Wayne Michael Gardner，因為在澳洲參加比賽時被Moriwaki的代表注意到，所以在1981年就代表Moriwaki的車隊參加多場比賽，同年(1981)騎乘Moriwaki Monster參加鈴鹿8耐，在世界頂尖選手同場競爭的比賽中寫下預賽壓倒性最快時間的紀錄，讓所有人大吃一驚（決賽則在領先時因為摔車退賽）。
Wayne Gardner總共參加過10次鈴鹿8耐，獲得值得自豪的4次優勝，而且在鈴鹿8耐的比賽中，除了贏得冠軍的場次外，其他全部都是充滿戲劇性的中途退賽，所以知名度很高非常受到車迷歡迎。
參加WGP500的比賽則是從1983年的荷蘭站開始，1984年代表衛星車隊參賽並獲得了年度第7名而大放異彩，這一年的表現也成為在1986年加入HONDA廠隊的契機。
雖然在1987年贏得夢寐以求的WGP500冠軍，但是在隔年的美國站中右腳骨折，之後就不再出現競爭冠軍的機會，於是在1992年引退。
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為了追求最好的成績，降伏並騎乘著狂暴的2行程500cc排氣量的怪物級車款，在摩托車賽事歷史中留下名字的賽車選手們即使在退役後，還是具備著當時參與賽事的熱情。
在之前的「THE CHAMPION TECHNIQUE」特輯中曾介紹過這些傳奇賽車手們的真實聲音以及每位車手獨特且專業的騎乘技巧；隨著2018 MotoGP賽季的開戰，我們也將陸續為大家帶來傳奇賽車手們的訪談報告。
緊接在Mick Doohan、Eddie Lawson的採訪報導後，本次就為大家送上以豪邁地騎乘技術吸引全世界車迷的Wayne Gardner的採訪報導。
| 相關新聞頁面 WGP500絕對王者!屬於Eddie Lawson的熱血時代 相關新聞頁面 WGP500絕對王者!Mick Doohan的勝利哲學 |
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以豪邁地騎乘姿勢追擊對手的這個男人，不慌不忙地訴說著對於未來的期望，對摩托車的熱情和敬畏，感覺上好像比現役時代還要高上許多。退役許久的現在仍和摩托車一起站在「永不終結的故事」漩渦裡，在穩定安詳的態度中散發出像年輕人般生氣蓬勃且精力旺盛的光芒。
人類永遠也追不上摩托車
Q：聽說您好像認為需要整頓摩托車騎士的教育系統？ Wayne Gardner：我以前也從來沒有跟誰學過騎乘，全部都是自然而然就學會的，但是，現在就連街車車款的性能都比我以前騎乘的WGP參賽車還要好，真是令人難以相信！ 所以就會出現一個問題，那就是只要有錢誰都買得到，因此我才覺得必須要有一套完整的騎士教育系統。 Q：現在摩托車的品質變得非常好也很容易操控，但是卻比您現役時代更需要騎士的教育訓練？ Wayne Gardner：嗯，因為好的摩托車會讓騎士過於自信，所以大家都會誤判自己的能力，就算沒什麼經驗，隨隨便便也可以騎得飛快，結果就會在不知道自己該做些什麼的時候摔車。 我常對兩個跟我一樣成為車手的兒子說「想要騎得快，那就要慢慢騎」知道嗎？（笑）我是這麼跟他們解釋的「請把速度降慢一點，這樣才能知道發生什麼狀況，然後常去思考應該怎麼控制摩托車，並在找到自己的模式後重複練習，速度自然就會出來」也就是說，在騎得很快之前，一定得先學會正確的騎乘技巧。 拿騎乘姿勢當例子，我建議我兒子他們把頭和身體直直地擺在輪胎和車身的中心線上，當騎士做出正確的動作、找到抓地力的地方、騎在正確的取線上，然後才在正確的時機點上催動油門，這些全部都是有關係的。 Q：是非常正規的騎乘方式呢！ Wayne Gardner：對呀，因為摩托車是正規的騎乘工具啊！從以前到現在，摩托車基本的東西都沒什麼改變吧？ Q：……嗯，的確什麼都沒有變 Wayne Gardner：對吧，摩托車什麼都沒有改變，只不過性能比以前更好而已，摩托車騎士也必須適應這些更好的配備。但是，本質上其實什麼東西都沒有改變，所以抓住這一點的車手就能坐上冠軍寶座。 摩托車是種非常不可思議的機器，人類永遠沒辦法將這台機器變得完美，永遠不可能。而不可能變得完美這一點正是摩托車的優點。 騎士移動身體的方式對騎乘的影響非常大，也會根據騎士的不同讓摩托車的極限跟著改變，所以騎士可以說是非常重要的「控制零件」，能夠激發出摩托車不同的潛力。 但是如果騎車的時候只覺得自己技術很好的話那就一定會摔車，因為騎士對摩托車沒有抱持著敬畏之心，不管什麼時候，贏的一定都是摩托車（笑）。 抱持著敬畏之心是非常重要的，如果在不知不覺中忘掉對摩托車保持敬畏，等注意到的時候通常都是摔倒在路上的時候了(笑)。對摩托車保持敬畏並正確地騎乘雖然是條很長遠的路，但是卻能夠將騎乘技術練到極致。 為了能夠既快速又安全地騎乘摩托車有一堆不得不做的事情，像是煞車時要用哪根手指？檔位要怎麼安排？油門能催到什麼程度？離合器要什麼時機使用？要搭配什麼輪胎？避震器要怎麼設定？要坐在摩托車的哪個位置上？…這些問題受到很多因素的互相影響，非常地有意思。 即使是到退役許久的現在，我還在持續學習有關騎乘的知識喔！時間真長呢（笑）真的是既有趣又美好的遊戲喔！目標繼續追求完美，就像是一段「永不終結的故事」。 Image may be NSFW.Clik here to view.
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Q：接下來想請問您有關WGP時代的事情，請問您覺得您現役時代的武器是什麼？ Wayne Gardner：我最擅長的就是滑行，還有「永不放棄」的精神也很有名喔！我可是「擁有強韌心臟的鬥士」啊！因為我總是朝著夢想全力以赴。 現在就沒這麼簡單，但是如果自己想要些什麼並主動做出行動的話一定會有成績!抱持夢想訂下目標，確定該做的事情後訂定計畫然後開始行動就沒問題了，還有一點就是要永遠抱持著真理。 雖然這條路漫長又險惡，就如同走在叢林之中一樣，有好的時候也有不好的時候，但是，絕對不要忘記自己的夢想，因為那可是所有行動的原動力，就像油箱裡的汽油一樣。竭盡所能的努力，使用頭腦遵從真理然後永遠不要停止，當然也要保持著愉快的心情啦！ Image may be NSFW.Clik here to view.
Q：您在WGP時代也享受著騎乘嗎？您看起來應該是處在極大壓力之中奮鬥的感覺。
Wayne Gardner：您說的全部都沒錯，那個時候因為背負著高額的合約壓力，所以不能不做出點成績，但是我在那個時候還是覺得很享受喔！
在面對壓力時的反應每個人都不一樣，像我就是屬於享受壓力那型的，當然也有人不是這樣，最重要的是瞭解並分析自己屬於哪一種類型，還有就是要對自己誠實。
就算是被誰撞到所以摔車，也要覺得是在那個位置的自己不對；摔倒的時候，也不要覺得是因為摩托車的設定調整有問題，應該要認為是自己的失誤，如果不覺得是自己出問題的話那就永遠不會進步，只會一直不斷重複著同樣的錯誤，所以我才說要對自己誠實。
Q：所以您在WGP的時候就是一位這樣的車手囉？
Wayne Gardner：大概吧（笑）！可能就像是「雖然在進彎道的時候我犯了這些錯誤，但是如果摩托車能這樣子的話就好了」、「在轉彎時偏移是因為摩托車的特性，還有我的騎乘方式有問題」、「回正車身時，將引擎特性這麼做再加上這麼控制油門的話應該可以更省時」等之類的情況。
為了要獲得更好的成績，參賽車和車手兩方面都需要高度的配合，因此不老實面對自己的失誤和問題的話可是不行的，這個話題很有趣吧？
Q：嗯，感覺非常有意思!不過很可惜時間不夠了，所以最後再請教您一個問題，為什麼您決定在1992年退休呢？雖然您在鈴鹿開幕站中摔車，但是在加入Big Bang引擎後，感覺上還是有可能贏得您個人的第2個冠軍?
Wayne Gardner：雖然參賽車的確變得更好，但是在鈴鹿站的摔傷果然還是影響很大呢！我己經厭倦了在全世界旅行然後受傷的生活了，那個時候我心裡有了疑問「雖然年輕的時候很享受這樣的生活，但是現在呢？」一直以來我對比賽都全力以赴，但是也不能不考慮剩下的50年人生。
那個時候我32歲，已經持續比賽了15年，也從比賽中學到很多，但是這在漫長的人生中只佔了小小的一部分而已，我想要的是享受人生旅程中的全部事物。
最重要的是當你覺得不對勁的時候就要馬上離開，在對的時間做對的事情心情一定會很好。
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▲在聊到騎乘的話題時，Wayne Gardner拿出兩個兒子的騎乘照片當作例子為筆者解釋。
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▲1959年10月11日在澳大利亞出生的Wayne Michael Gardner，因為在澳洲參加比賽時被Moriwaki的代表注意到，所以在1981年就代表Moriwaki的車隊參加多場比賽，同年(1981)騎乘Moriwaki Monster參加鈴鹿8耐，在世界頂尖選手同場競爭的比賽中寫下預賽壓倒性最快時間的紀錄，讓所有人大吃一驚（決賽則在領先時因為摔車退賽）。
Wayne Gardner總共參加過10次鈴鹿8耐，獲得值得自豪的4次優勝，而且在鈴鹿8耐的比賽中，除了贏得冠軍的場次外，其他全部都是充滿戲劇性的中途退賽，所以知名度很高非常受到車迷歡迎。
參加WGP500的比賽則是從1983年的荷蘭站開始，1984年代表衛星車隊參賽並獲得了年度第7名而大放異彩，這一年的表現也成為在1986年加入HONDA廠隊的契機。
雖然在1987年贏得夢寐以求的WGP500冠軍，但是在隔年的美國站中右腳骨折，之後就不再出現競爭冠軍的機會，於是在1992年引退。
Wayne Gardner專訪DVD商品頁面
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WGP500絕對王者!屬於Eddie Lawson的熱血時代 WGP500絕對王者!Mick Doohan的勝利哲學資料授權「 WEB-young machine」 「Webike台灣」編輯部編譯
4/22-4/30 安全帽 點數3倍回饋
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