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YAMAHA在2018年進行改款的MT-07不光只在車身外觀上採用更銳利厚重的肌肉線條，同時也強化了前後懸吊等底盤裝置。
改款後的新款MT-07究竟會呈現出怎麼樣的騎乘表現呢?以下就由筆者「Ichi」為大家送上新舊兩款MT-07的試乘比較報告。
新款MT-07的操控感更為優異
2018年式的MT-07不僅外觀設計更向二哥「MT-09」靠攏，就連對騎乘性能影響很大的懸吊避震裝置也進行改良。
根據YAMAHA公布的資料指出，新款MT-07將正立式前叉的彈簧係數及阻尼調高，而在單槍後避震方面則追加了伸側阻尼可調、同時也將彈簧的係數調高，使得與舊款MT-07相比，2018年式MT-07在前叉的部份讓阻尼提高16％、彈簧變硬6％，單槍後避震則是讓彈簧變硬11％、伸側阻尼提高27％、壓側阻尼提高40％的明顯改良。
而在跨坐上新、舊款MT-07後，筆者發現新款MT-07的底盤裝置的確比較具有彈性，雖然新款MT-07在跨坐上去後不像MT-09SP那樣具有份量，但是在開始騎乘後就會發現提高16%的阻尼明顯發揮作用，進而提升新款MT-07的騎乘性能。
實際騎乘後也能發現，新款MT-07在加減速時的前後俯仰不怎麼明顯，而且在煞車時，前叉也能有效的抑制下沉程度；此外，新款MT-07的懸吊裝置對路面彈跳的吸收性能也很強。
以滑胎車款為設計概念展開的MT車系，將避震裝置設計的能夠應付頻繁的懸吊作動，而舊款的騎乘感也還是具有這項能讓人熱衷的設計。
但是，要說舊款與新款的MT-07哪一款比較好呢？果然還是具有安定感的新款MT-07勝出吧！新款MT-07不只提高騎士在騎乘時和摩托車的一體感，也比較適合體型魁梧的騎士騎乘。
▲僅僅更改了前叉與後避震等懸吊裝置的內部設計就讓騎乘感大為改變。