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史上首款搭載機械增壓引擎的市售車款KAWASAKI Ninja H2的運動旅行版本-H2SX在本月初於日本正式發售。
而筆者也非常幸運的獲得試乘「Ninja H2SX」的機會，以下將與搭載排氣量1441cc自然進氣引擎、最大馬力200ps的運動旅行車款-Ninja ZX-14R做比較，為大家送上試乘報告。
「長／低」的ZX-14R、「短／高」的H2SX
這次試乘H2SX和ZX-14R的地點主要在高速公路與郊外的一般道路上，之所以選擇車流量較少的高速公路路段是為了充分享受運動旅行車款的騎乘感。順帶一提，本次試乘的H2SX是沒有將轉向頭燈和電子快排列為標準配備的標準版，ZX-14R則是配備Ohlins製後避震的高階版。
在跨坐上ZX-14R後立刻感覺到車身比較修長、重心感覺也比較低，而H2SX則是前後車身比較短、重心位置比較高，整體呈現高腰的騎乘姿勢，所以H2SX雖然定位為運動旅行車款，但感覺上反而比較接近超級運動車款的騎乘姿勢。
座墊高度方面，ZX-14R是800mm、H2SX則是820mm，對身高170cm、體重70kg的筆者來說，兩台車在雙腳著地性上感覺不出太大的差異，但不知道是不是因為重心不同的緣故，ZX-14R在低速行進時的感覺上不太會晃，比較令人安心。
▲Ninja H2SX，另有配備轉向頭燈與電子快排的高階款H2SX SE。
▲Ninja ZX-14R，照片中的車款是將Brembo製煞車系統和Ohlins製後避震裝置列為標準配備的高階款。
▲相較於ZX-14R的頭燈燈具是由２個近光燈、2個遠光燈組成的四眼造型，H2SX則是繼承Ninja H2的魚眼式單眼頭燈。
▲在H2SX的左側車體有進氣導口，可以將風從頭燈右側的進氣口引導至機械增壓再進入引擎，油箱容量為19L。
▲和H2SX右邊單出排氣管不同，ZX-14R採用五角形的左右雙出排氣管，大容量的22L油箱還延伸到了座墊下。
對「平衡型機械增壓」的印象
在最受矚目的引擎方面，H2SX在油門操控方面非常靈敏，特別是在３個動力模式中的Ｆ（Full Power）模式下，油門敏銳度更是遠遠超出旅行車款的範疇，讓一點也不算輕的256kg車身能夠咻咻咻的迅速移動；就算調整到將輸出馬力限制50％的Ｌ模式時雖然呈現出非常沈穩的感覺，但是敏銳的油門反應也不是就此降到零。
▲H2SX的儀表板採用和Ninja H2相同設計的高反差液晶螢幕，而高階版H2SX SE則採用彩色液晶螢幕。
▲ZX-14R採用的是傳統雙指針式儀表板搭配可以顯示外部溫度、電瓶電壓等車輛資訊的液晶螢幕。
配備機械增壓、最高馬力200ps、最大扭力14.0kg-m、排氣量998cc並列４汽缸引擎的Ninja H2SX讓筆者的第一感覺就是「為了速度而誕生的超強武器」。轉動油門時沒什麼震動感但轉速卻順暢的直線上升，等回過神時就發現已經上升到不得了的速度……H2SX就是一台如此狂暴的車款。
從轉速8000rpm左右開始就給人「喔喔喔〜好快！」的感覺，明顯的增壓感讓H2SX找無對手，而這也是KAWASAKI所追求的「平衡型機械增壓」的特色吧！說個題外話，在沒轉動油門時機械增壓從卸壓閥排出空氣的聲音非常響亮，可惜的是騎士本人卻幾乎聽不到。
濃厚「男子漢風格」的ZX-14R
與之相比，ZX-14R不論是轉動油門或停止加速的反應都很柔順，也就是所謂的不會一催油門就暴衝，往好處來說就是像化油器車款一樣，但也因為反應有點不太同步所以騎士沒辦法急催油門，這點對重視運動性能的騎士來說可能會比較辛苦也說不定，但是當轉動油門時的聲音和震動都確實呈現出了「KAWASAKI 4汽缸引擎」的風格，不禁讓曾經擁有過ZZ-R1100的筆者恍然大悟「沒錯，就是這個感覺！」
從好的一面來說，ZX-14R保留了昔日的「KAWASAKI風格」，是輛各部位零件都十分優質、觸感也十分具有魅力的「旗艦旅行車款」。
當然，ZX-14R和H2SX對外公開的規格都是最大馬力200ps、扭力可以到達16.1kg-m，且排氣量1441cc並列４汽缸引擎的表現強勁而有力，雖然催動油門時和H2SX一樣有瞬間就能到達極速的感覺，但是在進入高轉速的同時伴隨著明顯的震動感等，給人昔日燃油引擎的感覺；此外，換檔的流暢性也是ZX-14R的優點之一。
車體給人的印象也大不相同，ZX-14R鋁合金製車架所帶來的沉甸甸重量感以及符合「旗艦」2字的懸吊裝置等，就像是乘坐大船一樣可以完全交由摩托車，騎士不用任何操控就能維持快速的步調，完全就是由安心感所組成的車輛。
▲直接從引擎汽缸頭上通過的ZX-14R鋁合金製車架，自2000年ZX-12R登場以來，近20年來不斷累積技術成為KAWASAKI獨特的車架構造。
與之相對，H2SX則是以輕快感和敏銳的操控反應出名，以鋼管編織車架為核心的車體可以感覺到柔韌感，和「讓人騎乘」的ZX-14R不同，感覺H2SX需要騎士主動操控才能感受到樂趣。
雖然以筆者的技術難以踏入高速騎乘的領域，但是當時速超過200km/h時，依照騎士的操控H2SX應該也能敏捷有力的移動吧！路面狀況和騎乘方式能夠真實的反映在車身的移動上，而豐富的車輛資訊和後懸吊裝置差異也讓H2SX和ZX-14R產生了明顯的分別；比起份量感，H2SX更重視的是「運動性」。
▲KAWASAKI從2015年式的Ninja H2/H2R開始採用的鋼管編織車架H2SX也繼續沿用，雖然製造非常花費工夫，但是能在微調各部位剛性變化的同時也能夠擁有鋼管的強度。
Mercedes-Benz還是BMW？
總結而言，與其說H2SX無法隱藏來自Ninja H2的血統，不如說它的重點就是運動感，騎乘姿勢比H2更輕鬆、雙人騎乘應該也沒問題，而且還能另外加裝馬鞍箱等提升旅行機能，但是想要呈現出H2SX敏銳的油門反應和靈敏車體的話，騎士也要有相對應的技術才能完美呈現；以汽車來譬喻H2SX的話，應該就是兼具高度實用性和運動感的BMW。
而ZX-14R則是在引擎和懸吊裝置等方面的全部反應都很柔順且高級，騎士也能夠因此擁有極大的安心感，但是油門全開的話也能夠達到極為驚人的速度，所以即使在法律規定速度下不急不躁的騎乘時，也能讓人深刻地體驗到「騎著一台好車」的感覺，既高級又奢華；如果要舉例說明的話，可能比較接近Mercedes-Benz給人的感覺。
KAWASAKI 或許把H2SX當作ZX-14R的後繼車款，但是就筆者的感受而言，這２台車款雖然相似卻給人截然不同的感覺，不是說哪台車比較好或者哪台車比較不好，應該說是依照喜好和用途，眼前就有２個魅力十足的選項可供選擇。
Ninja H2SX/ZX-14R主要規格配備比較
| Ninja H2SX/SE | Ninja ZX-14R | ||
| 全長x全寬x全高(mm) | 2135x775x1205mm | 2170x780x1170mm | |
| 軸距(mm) | 1480mm | 1480mm | |
| 坐墊高度(mm) | 820mm | 800mm | |
| 車重(kg) | 256kg | 269kg | |
| 引擎形式 |
水冷式4行程DOHC 4汽門並列4汽缸 |
||
| 排氣量(cc) | 998cc | 1441cc | |
| 缸徑x行程(mm) | 76×55mm | 84×65mm | |
| 壓縮比 | 11.2:1 | 12.3:1 | |
| 最高馬力(ps/rpm) | 200ps/11000rpm | 200ps/10000rpm | |
| 最大扭力(kg-m/rpm) | 14.0kg-m/9500rpm | 16.1kg-m/7500rpm | |
| 油箱容量(L) | 19L | 22L | |
| 煞車裝置 | 前 | 直徑286mm雙浮動碟盤 | 直徑310mm雙浮動盤 |
| 後 | 直徑222mm單碟盤 | 直徑250mm單碟盤 | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| 後 | 190/55ZR17 | 190/50ZR17 | |
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資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯
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