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HONDA於2018年3月8日正式公布將在日本販售CB250R和CB125R，CB250R除了與CB300R擁有幾乎相同的車身基礎與外型以外，同時也和全新改版的CB1000R使用共通的名稱和外型設計概念，與CB150R、CB125R等車款共同成為一個全新車系；CB125R已經在3月9日於日本推出販售、CB250R則將在5月22日於日本正式推出。
搭載IMU慣性測量儀感知器
在2018年成為全新車系的CB-R系列，分別採用CBR300R、CBR250R的水冷式DOHC單缸引擎，以及CBR125R的水冷式SOHC單缸引擎，並使用共同的車架及底盤裝置；一般來說，通常都是連車子的外裝也使用共同零件，但是CB300R、CB250R和CB125R在外型上分別採用了專屬設計，企圖表現出差異化。
CB300R、CB250R與CB125R在塗裝配色方面，除了黑色和紅色的塗裝與CB1000R一樣以外，CB300R與250R多出銀色、CB125R則多出白色等各自推出3種塗裝配色。
此外，CB125R也將ABS列為標準配備，CB250R則是將ABS列為選購配備；而活用最先進技術，如輔助控制ABS系統的IMU慣性測量儀感知器也是CB-R車系的特色之一。
▲HONDA 2018年式日規CB250R。塗裝配色有3種，分別是黑色、甜心淡紅、霧面金屬銀。
▲HONDA 2018年式日規CB125R，CB125R直接將ABS列為標準配備，塗裝配色則有黑色、甜心淡紅、珍珠金屬白等共3種。
CB250R的特色
CB250R以「將日常生活的代步移動騎乘變成一種遊戲的“SPORTS ROADSTER” 」為研發概念，目標是極大化的提高運動性能，並追求輕量化和重心集中。搭載從市區街道到郊外未鋪設路面都能享受騎乘樂趣的動力裝置，在底盤的設計更是強化了高品質的騎乘感。
在動力裝置方面，為了追求從低轉速到高轉速的瞬間爆發力和加速力，採用水冷式4行程DOHC單缸引擎，藉由進排氣路徑最佳化和PGM-FI（電子控制燃油噴射）的精密控制，即使在廣泛轉速範圍的油門控制下，也能夠表現出穩定的線型出力特性。
在車體方面，採用高張力鋼管和鋼板組成的全新車架，讓車體剛性最佳化的同時也達成輕量車重和高度運動性能的目標。
底盤裝置方面，使用追求路面循跡性的倒立式前叉和讓阻尼更安定的分離加壓式後避震，搭配上高張力鋼板製成的後搖臂，為線型操控反應和騎乘感以及具有輕盈控制感的把手帶來極大貢獻。
在外型上，CB250R呈現出新世代CB車系共通的先進感以及強而有力的感覺，存在感十足的油箱設計概念和新世代CB車系旗艦車款-CB1000R一樣，打造出不受排氣量級別限制的外型。
此外考慮到亮度和辨識性，CB250R的全部燈具都採用LED燈組，並配備全數位液晶螢幕儀表板，增加讓人想入手的欲望。
▲騎士身高172cm、體重65㎏。雙腳腳跟幾乎可以碰到地面，騎乘姿勢也是直背式的，車身重量也很輕，應該相當適合初學者。
CB125R的特色
CB125R以「 “SPORTS ROADSTER” 追求摩托車原本的騎乘樂趣」為研發概念，將運動性能最佳化做為目標，徹底追求能夠感覺出高品質的騎乘感。
在動力裝置方面，為了追求從低轉速到高轉速的瞬間爆發力和加速力，採用水冷式4行程DOHC單缸引擎，藉由進排氣路徑最佳化和PGM-FI（電子控制燃油噴射）精密的控制，即使在廣泛轉速範圍的油門控制下也能夠實現穩定的線型出力特性。
在車體方面，與CB250R採用同樣的高張力鋼管和鋼板組成的全新車架，讓車體剛性最佳化的同時，達成輕量車重和高度運動性能的目標。
底盤裝置方面，使用追求路面循跡性的倒立式前叉和讓阻尼更安定的分離加壓式後避震搭配上高張力鋼板製成的後搖臂，為線型操控反應和騎乘感以及具有輕盈操控感的把手帶來極大貢獻，同時也將搭載IMU的ABS系統列為標準配備。
在車身外型上，CB125R呈現出新世代CB車系共通的先進感以及不受排氣量級別限制的外型，並考慮到亮度和辨識性，全部燈具都採用LED燈組。
此外，還配備了全數位液晶螢幕儀表板增加讓人入手的欲望，並且為了騎乘時的安心感，在液晶儀表板右邊加上了檔位指示器，讓騎士操控車輛更順手。
▲騎士身高172cm、體重65㎏。CB125R的815mm座高比CB300R的800mm還高上15mm。雖然從照片看起來，腳後跟的位置比坐在CB300R上還要更懸空一點，但實際上感覺不出什麼差異。
CB250R主要規格
| 車型 | CB250R | |
| 車身型式 | 2BK-MC52 | |
| 全長 (mm)×全寬(mm)×全高(mm) | 2020×805×1050mm | |
| 軸距(mm) | 1355mm | |
| 離地最低高度(mm) | 151mm | |
| 坐墊高度(mm) | 800mm | |
| 車體重量 (kg) | 142kg【144kg】 | |
| 乘載限額 (人) | 2 | |
| 最小回轉半徑(m) | 2.3m | |
| 引擎型式・種類 | MC52E・水冷式4行程DOHC4汽門單缸 | |
| 總排氣量 (cc) | 249cc | |
| 缸徑×行程 (mm) | 76.0×55.2mm | |
| 壓縮比 | 10.7 | |
| 最高輸出馬力 (kW[PS]/rpm) | 20kW[27PS]/9000rpm | |
| 最大扭力 (N・m[kgf・m]/rpm) | 23 N・m [kgf・m]/8,000rpm | |
| 燃油消耗率 （km/L） |
日本國土交通省檢測値
定地油耗値 |
44.5km/h（60km/h）〈雙人騎乘時〉 |
| WMTC模式値 （級別） |
33.7km/h（級別3-1）〈單人騎乘時〉 | |
| 燃油供給方式 | 電子控制燃油噴射（PGM-FI） | |
| 啟動方式 | 電動啟動 | |
| 點火方式 | 全晶體式電瓶點火 | |
| 引擎潤滑方式 | 壓送飛沫併用式 | |
| 油箱容量 (L) | 10L | |
| 離合器 | 濕式多片彈簧式 | |
| 變速箱 | 常時齒合6段往復式 | |
| 齒比 | 1 檔 | 3.416 |
| 2 檔 | 2.250 | |
| 3 檔 | 1.650 | |
| 4 檔 | 1.350 | |
| 5 檔 | 1.166 | |
| 6 檔 | 1.083 | |
| 減速比（1次/2次） | 2.807/2.571 | |
| 後傾角（度）/曳引力距(mm) | 24°44´/93 | |
| 輪胎 | 前 | 110/70R17M/C 54H |
| 後 | 150/60R17M/C 66H | |
| 煞車裝置 | 前 | 油壓式碟盤 |
| 後 | 油壓式碟盤 | |
| 懸吊裝置 | 前 | 倒立式前叉 |
| 後 | 中置單槍後避震 | |
| 車架 | 鑽石車架 | |
CB125R主要規格
| 車型 | CB125R | |
| 車身型式 | 2BJ-JC79 | |
| 全長 (mm)×全寬(mm)×全高(mm) | 2040×820×1055mm | |
| 軸距(mm) | 1345mm | |
| 離地最低高度(mm) | 141mm | |
| 坐墊高度(mm) | 815mm | |
| 車體重量 (kg) | 127kg | |
| 乘載限額 (人) | 2 | |
| 最小回轉半徑(m) | 2.3m | |
| 引擎型式・種類 | JC79E・水冷4行程OHC單缸 | |
| 總排氣量 (cc) | 124cc | |
| 缸徑×行程 (mm) | 58.0×47.2mm | |
| 壓縮比 | 11.0 | |
| 最高輸出馬力 (kW[PS]/rpm) | 9.8kW[13PS]/10000rpm | |
| 最大扭力 (N・m[kgf・m]/rpm) | 10 N・m [1.0 kgf・m]/8,000rpm | |
| 燃油消耗率 （km/L） |
日本國土交通省檢測値
定地油耗値 |
53.0km/h（60km/h）〈雙人騎乘時〉 |
| WMTC模式値 （級別） |
47.2km/h（級別1）〈單人騎乘時〉 | |
| 燃油供給方式 | 電子控制燃油噴射（PGM-FI） | |
| 啟動方式 | 電動啟動 | |
| 點火方式 | 全晶體式電瓶點火 | |
| 引擎潤滑方式 | 壓送飛沫併用式 | |
| 油箱容量 (L) | 10 | |
| 離合器 | 濕式多片彈簧式 | |
| 變速箱 | 常時齒合6段往復式 | |
| 齒比 | 1 檔 | 3.454 |
| 2 檔 | 1.941 | |
| 3 檔 | 1.450 | |
| 4 檔 | 1.173 | |
| 5 檔 | 1.041 | |
| 6 檔 | 0.923 | |
| 減速比（1次/2次） | 3.350/3.133 | |
| 後傾角（度）/曳引力距(mm) | 24°12´/90 | |
| 輪胎 | 前 | 110/70R17M/C 54H |
| 後 | 150/60R17M/C 66H | |
| 煞車裝置 | 前 | 油壓式碟盤 |
| 後 | 油壓式碟盤 | |
| 避震裝置 | 前 | 倒立式前叉 |
| 後 | 中置單槍後避震 | |
| 車架 | 鑽石車架 | |
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