超越期待引爆話題的車款
去年的摩托車界，出現了許多劃時代性的超級運動車款，在這個專欄裡也曾經介紹過，而今年摩托車界引爆話題的車款種類則完全不同，新登場的CRF1000L Africa Twin 遠遠超出業界的期待，究竟 CRF1000L Africa Twin為摩托車界帶來了多大的話題性呢，舉例來說，如果年底要選出本年度最具話題性車款的話，從目前的情況來看，CRF1000L Africa Twin將會成為第1候選車款。
相較於過去的摩托車擁有在任何情況下，都可以騎乘的廣泛性能，這幾年則是強調個別單一性能，以致於即使單一性能達到了最佳的設定，但是用途上則會受到極大的限制。
也因此，最近的冒險車款可以說把過去的摩托車所具有的各項性能都作了高次元化的提升，電子控制的威力也達到了高水準狀態，所以不論任何騎乘條件都能夠享受轉彎、越野以及一般街道等各種狀況的騎乘，而這也是近年冒險車款備受歡迎的主要原因吧。
從“原點摩托車”的角度思考
另一方面，筆者總覺得摩托車的原點應該是代替雙腳，心血來潮時就騎上摩托車前往任何想去的地方。
這麼想的話，巨大化下的大型冒險車款的車體，從原點摩托車的觀點來看，已經過大了，確實在歐洲，曾經看過跨坐上R1200GS的騎士輕鬆的讓車體向後退的景象，這對體型壯碩的男性而言，像R1200GS般大型冒險車款確實能夠成為代步工具吧。
對東方人而言重機的重點是能夠輕鬆騎乘的大小與性能
不過，騎乘巨大的大型冒險車款對大部分的東方人來說，有點過於勉強，目前利用以「我也能騎（巨大的冒險車款），很厲害吧」的促銷手法也許還可行，不過光是如此的話，未來這類大型冒險車款的人氣勢必會下降，至少對身高161cm的筆者而言，巨大的冒險車款實在不是能夠輕鬆騎乘的車款。
從這一點來看，新款Africa Twin大小適中的車體被作為重點行銷策略之一，因為把新款Africa Twin的坐墊設置在低位置處的話，即使是筆者跨坐上後也能夠輕鬆的使用側柱，新款Africa Twin的低重心感使車體重心更集中，因此即使單腳也能穩定站立，這樣的大小設計就十分便於騎乘。
加上新款Africa Twin的前輪是21吋，懸吊避震系統行程也大，擁有優異的越野騎乘性能，因此說新款Africa Twin是大型越野車款也不為過，而且新款Africa Twin不僅能夠享受轉彎時的性能，高速道路上的騎乘也相當的舒適，所以新款Africa Twin同時也是一款具有優異性能的越野旅遊車。
▲發表會上展示新款Africa Twin的研發概念，除了越野騎乘性能以外，同時也重視從日常騎乘，到在廣闊大地等各種的騎乘情況皆適合的廣泛性能。
向巨大化重機的進化投下震撼彈的 Africa Twin
除了穩定的站立性以外，把手切角的設定也同樣令人開心，因為新款Africa Twin的把手切角達到同等級車款最大的單側43度。
如果試著比較的類似車款的把手切角的話，則 R1200GS 是42度，Multistrada 比前一代多2度，達到40度，GS受歡迎的秘密不就正是，運用把手切角讓巨大的車體能夠靈活的操控，這也就表示，把手切角小於在上述各車款的話，甚至可能會被認為欠缺冒險車款的本質。
如要勉強說新款Africa Twin的缺點的話，那就是相較於1200cc級的對手車款，新款Africa Twin的動力性能略遜一籌，不過新款Africa Twin的行銷重點極佳，而且新款Africa Twin的缺點並不足以在現實騎乘中造成大問題。
新款Africa Twin向巨大化重機的進化投下震撼彈後，十分有可能成為今後冒險車款標準的重要存在。
和歌山利宏
1975年進入YAMAHA，參與Road Sports車款的開發。
同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。
從1985年起和Yokohama(橫濱輪胎)簽約，進行輪胎開發測試的同時，
也參加1987年GP日本站的外卡賽，在250cc級獲得第11名。
從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。
「Webike-名人專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯