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緊接在上次為大家簡單介紹Kawasaki Ninja 250/400的試乘體驗後，本次就帶來連同影片的詳細試乘報告。
| 相關新聞頁面【編輯長專欄】試乘報告KAWASAKI「Ninja 250／400」 |
擁有相同基礎的新款Ninja 250/400
在2017年的東京摩托車展上，KAWASAKI展區內最受到矚目的便是新款Ninja 250/400了。
現行款的Ninja 250/400雖然分別與Ninja 300/650採用相同車架，但卻是個性相差極大的車款，而這次新款Ninja 250/400的研發工作則是同時進行。
也就是說，新款Ninja 250/400其實就是排氣量不同的雙胞胎車款。
第三代Ninja進行全面大改款
在2008年以全球戰略車款之姿登場的Ninja 250R，是掀起目前250cc級別運動車款流行風潮的契機。
接著於2013年推出的第二代，在外型設計上與ZX-10R的概念相同，並且配備雙節流閥且增寬後輪等裝備上的進化，進而創下熱銷記錄，奠定了Ninja 250日後不動如山的高人氣。
第三代、也就是這一次推出的新款Ninja 250，不論車體還是引擎、外觀都採用全新設計，以大改款的全新姿態登場。
搭載全新設計的引擎 打造出同級車款最強的39ps
在引擎規格方面，缸徑×行程和現行款相同，但加大了節流閥口徑、提升壓縮比、採用下吸式進氣和截彎取直的排氣路徑等，讓新款Ninja 250的最大輸出馬力從現行款的31ps大幅提升到28.5 kW（39ps）/12,500 rpm，最大扭力也能達到23.5 Nm（2.4 Kgf-m）/10,000rpm。
順帶一提，現行款的最大輸出馬力和最大扭力分別是23kW（31ps）/11000rpm和21Nm（2.1Kgf-m）/8500rpm，因此新款Ninja 250的動力比現行款多了8ps，扭力也上調了14％。
以上的性能數據超越了在今年初登場的HONDA CBR250RR，因此新款Ninja 250可說是擁有目前250cc級別車款中最強的規格與配備。
車架和底盤裝置也全面更新讓車重減輕了7kg
車體方面採用全新設計的鋼管編織車架，使新款Ninja 250的剛性結構兼具最佳化和輕量化。
在底盤裝置方面，因為講究柔韌的騎乘感，所以前叉特別選用了直徑加大到φ41mm（φ37→41mm）的正立式前叉，並且採用多連桿中置單槍後避震。
另外，新款Ninja 250在煞車裝置方面也進行強化，包括把前煞車碟盤的直徑從φ290mm擴大為φ310mm外，也把ABS列為標準裝備等；車身結構方面，新款Ninja 250縮小了前叉傾角、縮短軸距、加長搖臂等等，讓騎乘更具運動感。
車身重量也比現行款減少了7kg，降至167kg，由此可以看出新款Ninja 250進行全方位的大幅升級。
兼具運動且俐落的騎乘姿勢
首先，新款Ninja 250的外型變得更剛毅精悍，一眼就能看出新款Ninja 250在整體上變得修長而且精巧。
但是因為車身縮短，所以就整體比例而言顯得高腰。而充滿尖銳感的車頭整流罩，也讓車身看起來更為精巧，展現精悍風格與疾速感。
筆者跨騎上新款Ninja 250後，發現騎乘姿勢比現行款稍微前傾，把手的位置也稍微低了一點並且向內縮，但是腳踏位置不會太後面，整體姿勢的平衡感恰到好處。
特別是油箱兩側十分地修長，令人印象深刻。試乘時筆者一邊謹慎地確認輪胎的抓地力一邊往內側騎，感到非常輕快，與現行款大塊頭且沉穩的騎乘感相比，新款Ninja 250騎乘起來十分的輕快俐落。
疾速音浪與衝刺的暢快感
這次的試乘場地-Atopolis賽道曾舉辦過全日本摩托車錦標賽，是正式的賽車場地。賽道長而且筆直，高速彎道也很多，因此新款Ninja 250在所有賽段上幾乎都可以全速奔馳，也順勢帶來只有新款Ninja 250才有的尖銳且疾速的音浪及衝刺的暢快感。
雖然新款Ninja 250的車體輕盈，動力也十分容易操控，不過這也使得在彎道上回正車身時需要一直保持最大扭力，所以齒輪的選擇就顯得格外重要，也因此新款Ninja 250使用密齒比變速箱，輕鬆就能保持轉速。
具極致延伸的高轉速動力
Ninja 250的最大特色正是高轉速，現行款的引擎轉速性能已經相當不錯了，不過新款Ninja 250進一步強化高轉速動力，使動力輸出達到極致的延伸。
順帶一提，筆者在終點前的直線賽段上以六檔、轉速14000rpm的情況下，跑出儀錶板上顯示的時速達到160km/h的表現，如果直線更長的話，想必速度會再更快吧!在動力決定勝負的賽道上，新款Ninja 250的動力性能將會是獲勝的重要關鍵。
操控自如的新款Ninja 250
在把手操控性能方面，新款Ninja 250除了有250cc級別的輕快感外，也具有確實的剛性感，兩者相加進化後讓車體更增添運動感的騎乘性能。
現行款Ninja 250的車體稍大，雖然具有穩定的把手操控性能，但是卻也不免稍嫌笨重。而新款Ninja 250的車體輕量化與修長車身，則帶來更靈活的把手操控效果。
新款Ninja 250的前後避震雖然柔韌，但也不會過於柔軟，即使不特別進行任何設定，也能積極地進攻騎乘。由於車體輕盈，所以煞車裝置顯得過於敏銳，只要一操控煞車馬上就能達到減速效果，所以幾乎沒有機會使用到列為標準配備的ABS，不過擁有這項裝備確實讓人感到十分安心。
性能大幅提升的新款Ninja 250比現行款更增加了自由自在的操控感，因此，新款Ninja 250可以說是一款能夠在賽道上盡情奔馳的車款。
不過，新款Ninja 250的整體性能提升後，讓人覺得正廠搭配的輪胎反而稍嫌不足。換句話說，只要配備更高性能的輪胎，就能發揮Ninja 250應有的實力。
在一般街頭也能舒適騎乘
即使是以一般街頭騎乘的心情試著在賽道外環騎乘了一會，好操控的引擎與輕量車身，讓騎乘起來十分暢快舒適。
柔韌且具高質感的前後避震，再加上不同於1000cc級別超級運動車款般的極端前傾、而是稍微前傾的騎乘姿勢，讓騎乘起來頗為舒適。
新款Ninja 250的修長車身帶來良好的雙腳著地性，且把手的轉向角度充份，所以能夠輕鬆地增加扭力，在迴轉等低轉速行進時也相當好操控。這次雖然沒有機會測試長距離騎乘，但是想必中短途騎乘也完全沒有問題。
造型更加帥氣、更進化的新款Ninja 250，引擎比現行款更為有力，騎乘感也更符合運動車款的風格，相信在下一季Ninja 250應該會使車壇更為熱絡、甚至成為250cc級運動車款的戰線主角！
KAWASAKI Ninja 250試乘影片
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「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
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