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時序即將接近冬至，也就是真正的冬季了，相信大家在早上起床時吐出白色氣息的情形也增加了，這對騎乘摩托車的騎士而言也代表著嚴峻的季節來臨，騎乘時得多加留意的事也因此變多了。
因此，筆者想要針對冬季騎乘的注意事項，尤其是輪胎部分為大家進行介紹。
冬天騎乘時輪胎的性能確實會跟著下降
冬季不同於春夏秋季的差別，首先就是氣溫了。氣溫一降低對於摩托車究竟會產生什麼樣的影響呢？
首先，令人連想到的就是輪胎的抓地性能降低，和其他季節相比，冬季時輪胎的性能確實會跟著下降。一般而言，對於溫度具有高度依賴性（透過高溫發揮抓地性能）的高抓地輪胎，到了冬天就會出現令人驚恐的低抓地性能。
由於高抓地輪胎是專為賽道等騎乘狀況下所設計的，因此為了能夠達到原有的性能，在騎乘前必須進行充分的暖車（依情況而定，有時也必須暖胎）；但是，有時也會出現無論騎乘多久，輪胎總是無法變暖的寒冷氣候。
另外，雖然長途用輪胎對於溫度的依賴性比較低，但即使如此也不是能夠大角度傾斜車身轉彎的輪胎，因此轉彎時也必須謹慎小心。
常常出現的情況正是，一出了家門後，在第一個轉彎就發生轉倒的情形，這真的是經常發生的事，因此請各位騎士務必要多加留意。
親手觸摸確認溫度
筆者因為工作的緣故，經常在各種天候和路況下參加新車試乘會和舉辦騎乘課程等。雖然是個人感覺，不過10℃左右是輪胎抓地性能大幅下降的分水嶺。
令人難以判斷輪胎抓地性能變化的不只是氣溫，就連路面溫度也是重要的關鍵因素。例如，在同樣氣溫狀況下，如果是陰天的話路面溫度就會更低，但是只要太陽一露臉後，即使氣溫偏低，但是路面溫度卻意外地溫暖。
因此，筆者在出發前一定會用手觸摸路面和輪胎以確認溫度，如果路面和輪胎摸起來感覺微溫的話，那麼原則上就沒有問題，騎乘起來也會覺得比較安心。
即便如此，由於冬天輪胎的抓地性能無法發揮像夏天時的效果，所以尤其是在一開始騎乘時建議謹慎並且仔細地操控油門和煞車，以及穏定小心地傾斜車身轉彎，因為冬天就應該採取冬天的騎乘方法。
早晚氣溫下降時尤其危險
另外，不只要留意冬天氣溫變低的因素，也由於日照時間變短，所以在早晚時的路面溫度下降得更為明顯，而且當騎乘在山路等標高比較高的地方時溫度會變得更低，進而造成輪胎的抓地性能下降。
如果下雨的話，除了路面變得容易濕滑外，更恐怖的是剛下完雨後的濕滑路面，因為如果當氣溫降到3℃以下時的路面就容易結冰，所以當騎乘在陰天的濕滑路面上時更要特別留意。
在這樣的情況下，如果因為緊張而加速的話，就會增加打滑轉倒的風險，因此即使是長途騎乘，如果是冬天的話建議盡量在日落前結束行程，不要規劃過於勉強的行程。
冬天也會造成輪胎的氣壓下降
另外，冬天隨著氣溫下降，空氣也會跟著收縮而造成輪胎的氣壓下降，這麼一來，無論怎樣暖胎也無法發揮輪胎的原有性能。
當輪胎的氣壓一低，就會使把手的操控感變重，在路口轉彎時也會因此擠壓前輪造成抓地性能下降。
一般而言，在什麼都不做的情況下，1個月左右的輪胎氣壓就會下降10％，因此在正式進入冬季的這個時節，建議在出發前要好好地檢查一下輪胎。
「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
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