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HONDA自1975年推出第一代GL1000以來，GOLDWING車系的銷售台數累計已達79萬5000台，而身為HONDA最頂級的旗艦車款，GOLDWING 40年來始終如一的秉持著「摩托車界的王者」為設計概念，是一款訴求十分簡單易懂的車款。
不過，於日前東京摩托車展上發表的第6代GOLDWING在概念上作了大幅的調整，新款GOLDWING究竟出現了什麼樣的變化呢?接下來將根據研發者的說法共分3次來為大家介紹第6代GOLDWING的改版重點。
有效減重、豪華依舊
從第一代到現行款為止的GOLDWING，每次進行改款時都擴充排氣量與充實裝備，達到「更大更豪華」的進化。而第6代的新款GOLDWING則是跟這個路線訣別，改採在GOLDWING進化史中首度採用的“輕量精巧化”概念，而這正可以說是第6代GOLDWING的最大特色。
GOLDWING的研發團隊在思考豪華和巨大車身所帶來的氣派感，是不是會帶來「不好操控」和「無趣」呢?的自我探討中，最後終於確定了維持騎乘質感的同時，也追求更具運動騎乘性能和俐落操控感的改版方針，而為了達到這些目標就必須追求車身的小型輕量化。
▲在1975年登場，搭載水平對臥4汽缸引擎的第1代GOLDWING。
一般認為在1972年登場的Kawasaki Z1是第1代GOLDWING的對手車款，不過根據研發負責人野末壽保先生表示「GOLDWING的目標是站在所有摩托車款頂點的“王者”，並不以任何車款為目標對手」，而這個概念也由之後每一代的GOLDWING所繼承著。
▲排氣量從999cc擴大到1085cc的第2代GOLDWING。
而從第2代GOLDWING開始推出配備整流罩的高階款「Interstate」（無整流罩的街車版仍持續推出），透過加長軸距等轉換成適合長距離騎乘的第2代GOLDWING，到了1982年甚至還推出配備立體聲音響和液晶顯示儀表板的最高階款「Aspencade」。
▲1984年式的GOLDWING將排氣量擴大到1182cc，且全級別都配備前後連動的煞車裝置。
1984年式的GOLDWING將頭燈從圓形變更成方形，且推出了標準版／Interstate／Aspencade等3種級別，其中的標準版同時也是GOLDWING車系中，最後一款採用無整流罩街車風格的車型（1984年之後即不再推出）。
▲1988年式的GOLDWING搭載全新設計的水平對臥6汽缸引擎。
GOLDWING以充滿高質感的設計和從1975年式以來不斷熟成的完成度，成為技壓Yamaha「Venture」、Suzuki「CAVALCADE」以及Kawasaki「Voyager」等對手車款，確定王者寶座的經典代表車款。
▲2001年式的GOLDWING將排氣量從1520cc擴大到1832cc。
奢華的GOLDWING開始加入大量的運動性能，並且配備燃油噴射系統、鋁合金車架以及Pro-Arm單搖臂等，也創下首款搭載安全氣囊（從2007年式開始配備）、衛星導航（2008年式開始配備）的摩托車款。
▲預計明年春天開始推出銷售的第6代GOLDWING。外型風格變得年輕，車身也精巧化、更著重運動性能。
從以上的介紹就可以瞭解到歷代GOLDWING始終在豪華與舒適性方面不斷進化，但是第6代的研發方向從一開始就陷入了困惑。
其中，由HONDA在GOLDWING的主要市場-美國進行騎士調査時發現，在研發第5代（2001年式） 時感受到美國以「大又豪華」為美德的價値觀出現了變化，對於GOLDWING的操控性能和龐然車重開始出現了不滿的聲音。
研發負責人中西豐先生對此表示「當時變得跟我們所想像的『大又豪華就是好！』的GOLDWING形象好像又有點不同…」。
GOLDWING自推出以來，購買客群大多是年齡層較大的資深騎士，而為了吸引年輕騎士注目，也必須強調更純粹的摩托車魅力和運動性。
▲GOLDWING
▲GOLDWING TOUR
新款GOLDWING推出了配備後行李箱以及可選購DCT變速箱的高階款「GOLDWING TOUR」，和無後行李箱、以現行款來說就相當於F6B的基本款「GOLDWING」。
新款GOLDWING其中之一的改變就是防風性，如果是根據第5代以前的設計概念，那就是追求完美的防風性能，但是對於這一點則出現了「如果要追求完美的防風性能的話，那開車不就好了!既然是摩托車，就應該享受暢快的騎乘風壓」的概念變化。
雖然說要追求小而輕巧，但也不是隨便拆掉什麼配備、便宜行事就好。為了保持原有的舒適性和高質感，應該要達到汽車領域的水準嗎？所謂的舒適性，應該就是重新找回摩托車的騎乘魅力吧!
也因此，新款GOLDWING的重量和現行款相比減少了41kg（搭載DCT變速箱及安全氣囊的2018年式與現行款搭載安全氣囊車款的比較結果）。
不過，GOLDWING唯一無二的特色-水平對臥6汽缸引擎則依舊不變。研發團隊一開始也曾討論過是不是要改採4汽缸引擎等追求小型輕量化的各種方案，不過最後還是因為水平對臥6汽缸引擎具備的綿密轉速感獨具魅力且無可取代，因此仍舊保留水平對臥6汽缸引擎的配置。
▲新款GOLDWING的研發負責人，本田技術研究所的中西豐先生。中西豐先生同時也負責研發GOLDWING第5代的小改款車型（2011年式）。
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資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯
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