BikeNews
BikeNews - 最新業界頭條、新車試乘報告、國內外賽事報導、機車相關商品及服務訊息每日更新，還有車界知名作家專欄請不要錯過。台灣摩托車新聞專門網站 - 「Webike-摩托新聞」
今年EICMA米蘭國際車展的參觀人數比去年增加了24％，車展期間也針對參觀者進行問卷調查，其中61％的參觀者認為DUCATI的Panigale V4 STRADALE是本屆車展中最美的車款。
今年EICMA的展出概況已經在先前介紹過了，不過對於現場參觀者而言，Panigale V4可以說是車展上最受矚目的焦點車款。
搭載Desmosedici GP直系血統引擎
那麼就來看看這款Panigale V4受矚目的理由，除了充滿義式時尚風格的外型以外，還有以下幾個理由：
Panigale V4是Ducati首款搭載V型4汽缸引擎的市售量產車款，最重要的就是搭載了MotoGP參賽車的Desmosedici GP直系血統引擎。
實際上，Ducati市售車的引擎多來自MotoGP參賽車的技術反饋，照片前方的是Panigale V4所搭載的引擎，後側則是拿掉多餘零件的MotoGP參賽車引擎，參賽車的引擎明顯顯得精巧許多，但也因為兩者都是90度V型4汽缸引擎，所以在外型設計上看起來基本相同。
而且Panigale V4採用和MotoGP引擎相同的反向曲軸以及70°的曲軸角度；另外，缸徑也繼承MotoGP參賽車的φ81mm，而φ81mm同時也是MotoGP規定的最大値。
這樣一來，不禁讓人覺得那不就無法延續Ducati特色的V型雙缸引擎所帶來的鼓動感和充沛扭力了嗎?但事實上並非如此。
投入孕育自Ducati技術的獨特性
首先，由於Panigale V4透過提高行程使排氣量擴增到1,103cc，而缸徑φ81mm配合長行程的設計，使其能擁有在中低轉速下依舊有好的扭力輸出；而留意缸徑與行程比的話，就可以發現Panigale V4的行程就相當於是1,000cc排氣量的4汽缸引擎的缸徑(φ78mm)所搭配的行程(53.5mm)。
實際上，Panigale V4在10,000rpm時能夠發揮124Nm的強大扭力，在8,750rpm～12,250rpm的轉速中也能夠發揮120Nm的優異扭力性能。
以外，以70°間隔相連的曲軸也值得留意，因為汽缸間點火順序的差異，使這具V型4汽缸引擎擁有獨特的爆發順序，而Ducati把這稱之為雙脈衝點火系統（Twin Pulse）。
另外，如果有注意到車架的話可以發現，相較於MotoGP參賽車的環抱式車架，Panigale V4乍看之下似乎擁有和Panigale V2相同的單體結構式車架。
不過，其中還是有很大的不同，那就是相較於搭載V型雙缸引擎的Panigale的車架是連同空氣濾清器的單體式結構，而全新Panigale V4則是採用和雙翼樑車架相同的外型（也因此Ducati把這稱為「Front Frame」），所以能更容易達到最佳的剛性平衡，同時為騎士帶來極為豐富的反饋性。
Ducati之所以選用這款車架的原因便是為了減少因為搭載V型4汽缸引擎所增加的重量，這也就表示Panigale V4的獨特性是來自於Ducati孕育而成的技術，同時也代表了Panigale V4的性能值得大大的期待。
「Webike名家專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯
11月精選SALE
