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HONDA的「CBR1000RR」自2004年推出以來，就是一款擁有引以為傲超強人氣的超級運動車款，並在2017年全面改款，更改代碼為”SC77”後重新推出。
一直以來都穩坐CBR系列車款中頂點寶座的「CBR1000RR」，始終持續進化並且讓追求”疾速”的騎士們趨之若鶩。
2017年式的CBR1000RR除了外型外，在性能方面也進行了大幅度的變更，成功的進化成更快速、更好騎乘的車款；除了一般版的CBR1000RR以外，還有為了在賽道上追求疾速，配備高性能配件的CBR1000RR SP/SP2。
那麼，這次就為大家帶來擁有最棒騎乘體驗的CBR1000RR SP！（本次的拍攝車款為日規的192匹馬力版本）。
令人驚艷的修長車身，而且還超級輕！
乍看之下，感覺不到CBR1000RR是公升級車款的小巧車身讓人大吃一驚，竟然比CB400SF還小！這真的讓人嚇了一大跳。小巧的車身也不難想像車重應該相當輕盈，不過也太輕了！忍不住確認油箱裡到底有沒有汽油，沒想到竟然是滿的。
根據HONDA的車款介紹，車身重量是195kg（CBR1000RR SP），果然很輕啊・・・
圍著車子的同事們也像小孩子般地發出「哇！」或是「這是什麼情況！」的聲音，掀起一陣大騷動呢（笑）。
總而言之，當下對於CBR1000RR SP緊實的車身，心中只湧出一股應該相當疾速的印象，啊～真是超帥氣的！
從正面來看，宛如銳利雙眼般的頭燈打造出堅毅精悍的車頭外型，整流罩也相當地小而且修長呢。
車尾向上拉提的線條和寬大後輪相當出眾，不論從前方還是從後側看都魄力滿點！
採用LED燈具，十分明亮而且帶有殺氣！
車頭部分，CBR1000RR SP的特色就在於銳利且帶有殺氣的頭燈。在近光燈的狀態下就是雙眼亮燈，這樣的設計對筆者個人而言真的是超棒的！因為目前搭載雙眼頭燈的車款，大部分的近光燈只有單眼亮燈；對筆者來說，還是覺得雙邊同時亮燈會具有殺氣而且超帥氣的。
在夜間騎乘時，前方車輛看到這樣的銳利燈光，想必一定會讓道吧。
尾燈和方向燈也都選用LED燈具，因此車尾風格也相當的俐落。
燈具本身雖然小巧不過卻散發出超級運動車款的風格，感覺真不錯！這樣的車尾風格真是讓人受不了啊（笑）。
另外，前方向燈具採用的是鑲嵌在後視鏡的款式，如此一來，側邊整流罩的線條就顯得非常俐落，而且賽道騎乘時也能快速地將後視鏡和方向燈同時拆下，相當的方便輕鬆呢。
大幅輕量化的鈦合金製油箱！（CBR1000RR SP/SP2專屬）
CBR1000RR SP/SP2的車重之所以能夠如此輕量，鈦合金製的油箱想必貢獻不少。
CBR1000RR SP是市售車款中首度採用鈦合金製油箱的車款，也因此CBR1000RR SP的車重比CBR1000RR少了1.3kg，達到更進一步的輕量化。
再搭配上HRC和「RR 25th Anniversary」的專屬塗裝貼紙，更增添CBR1000RR SP的特別感。
騎乘姿勢沒有想像中吃力
CBR1000RR SP把手採用的是超級運動車款招牌的分離式把手，騎乘姿勢卻沒有想像中的吃力。
把手兩側的內縮程度也沒有想像中多，所以能夠以頗輕鬆的姿勢握著把手，一開始心中還自以為是地幻想著騎乘CBR1000RR SP時應該會是僵直的前傾姿勢呢。
雖然如此，但也還稱不上是「輕鬆」的騎乘姿勢，只是和其他的超級運動車款相比，騎乘起來稍微比較輕鬆一點的程度而已。
震撼度破表的排氣音浪
正廠排氣管就已經具備相當棒的排氣音浪了！光是聽到就會讓人的騎乘情緒高漲。
覺得正廠排氣管外型普通的騎士，當然也能夠選擇改裝排氣管進行升級，如果對於排氣管外型沒有不滿的話，即使是正廠的排氣管也能讓人十分地滿意。
這也說明了CBR1000RR SP的正廠排氣管音浪有多棒了！
華麗的全彩顯示儀表板
CBR1000RR SP儀表板採用的是全彩液晶顯示螢幕，十分漂亮而且還搭載自動調光機能，即使是白天也能輕鬆辨讀，真是令人開心的設計。
儀表板上包含了「時鐘、轉速表、時速顯示、檔位、選擇騎乘模式、ODO（總里程）、TRIP（單次里程）」等相當多的車體資訊。
如果想要切換儀表板上的顯示內容的話，全都可以透過把手開關進行操控，由於全部都在手邊就能進行，不用每次都把手伸向儀表板進行切換，可以說相當的方便呢。
按下MODE鍵就能顯示選擇切換的項目，然後利用SEL鈕進行顯示切換；比如說選擇MODE 1之後，按下SEL鈕的▲，就會依序出現MODE2→MODE3→USER1→USER2的選項。
單圈計時器也能透過把手操控，所以即使在賽道上也能簡單快速地進行操作。
高配合度的5種動力模式可調
CBR1000RR SP全部共有5種模式可供選擇，除了原廠設定的3種模式外，騎士還能依照自身需求設定2種的使用者自訂模式。
如果是一般街頭騎乘的話，設定在MODE 2或3是最能夠輕鬆騎乘的模式，由於MODE 1的性能輸出相當敏銳直接，所以如果設定在MODE 1騎乘時，請務必保持專注和自制力。
CBR1000RR和CBR1000RR SP的差異
到目前為止的介紹內容，著重在於CBR1000RR和CBR1000RR SP規格相同的部分，以下就為大家詳細比較兩者之間的配備差異。
透過以下的介紹將能夠瞭解到CBR1000RR SP專為騎乘性能的規格究竟如何，千萬別錯過！
【外型】
猛然一看，CBR1000RR和CBR1000RR SP的外型十分相似，不過仔細研究還是能發現不少差異。
例如，底盤裝備和限乘員額的不同，就形成了有無後腳踏的差異，CBR1000RR SP因為沒有後腳踏，所以車尾便顯得具有俐落感。
【車身前側與底盤配備】
CBR1000RR的前叉選用的是SHOWA製倒立式前叉，而CBR1000RR SP採用的則是Ohlins製的電子控制懸吊裝置-「Smart EC」。
「Smart EC」是一項能夠配合騎乘狀況調整設定的優異裝置，無論是在一般街道還是在賽道上，都能夠協助帶來爽快順暢的騎乘感。
因為前叉的不同，所以讓CBR1000RR和CBR1000RR SP的三角台外觀也略有差異，CBR1000RR SP帶有競賽風格的三角台外型真是帥氣。
煞車卡鉗方面，相較於CBR1000RR配備的是Tokico製的幅射卡鉗，CBR1000RR SP則是選用Brembo製的一體式輻射卡鉗。
當然，CBR1000RR所搭配的Tokico幅射卡鉗也擁有十足的煞車效果，但是CBR1000RR SP擁有即使在更高速、更高負擔的情況下也能發揮穩定的煞車性能。
總之，在煞車性能上只能說真不虧是Brembo!具有彈性的制動力與操作手感的搭配真是絕妙。
輪框也因為車身顏色而有所不同，CBR1000RR是黑色、CBR1000RR SP則是配備具有高級感的金色，雖然在性能上並沒有差異，不過騎乘CBR1000RR SP時的特別感還是不同啊。
【車尾周圍】
在車尾部分，CBR1000RR和CBR1000RR SP並沒有太大不同，除了輪框也因為車身顏色而有不同外，還有CBR1000RR SP的煞車卡鉗同樣也選用金色。
整體而言，CBR1000RR SP的尊榮感比較強，實際看起來也確實很特別(笑)。
CBR1000RR和CBR1000RR SP的後搖臂相同，不過CBR1000RR SP的幹練風格更勝一籌，整體散發出俐落輕盈感。
CBR1000RR和CBR1000RR SP最大的不同就在於後避震器，相較於CBR1000RR配備的是多連桿可調單槍後避震，CBR1000RR SP則和前側一樣選用Ohlins製的電子控制懸吊裝置-「Smart EC」，與前叉一樣能夠因應騎乘狀況進行調整。
另外，Smart EC也有多個模式可供選擇，設定為「Track、Winding、Street」等模式後，就能夠配合騎乘狀況自動調整阻尼力道的先進模式；還有另一項能夠根據個人騎乘喜好或習慣進行設定的手動避震器自訂模式。
由於筆者這次只在一般的街頭進行體驗試乘，不過還是能夠很明顯的感受到CBR1000RR SP的騎乘感比較棒。
沒想到光是避震器的選擇不同，就能夠如此影響車輛的特性，真是令人感到相當的佩服，真不虧是OHLINS，太強了OHLINS！
【後坐墊】
光從外型來看的話，CBR1000RR和CBR1000RR SP的後坐墊也大不相同。
由於CBR1000RR是設定為雙人騎乘用，所以有後座坐墊，但是CBR1000RR SP一開始就配備單人坐墊蓋，所以是單人騎乘規格。
果然還是單人坐墊蓋看起來更具有疾速感而且更帥氣呢！由於車尾的形狀相同，所以CBR1000RR應該也能裝上CBR1000RR SP的單人坐墊蓋。
由於CBR1000RR是一款不太適合雙人騎乘的車款，所以如果重視外型的騎士，選擇將後座隱藏起來的感覺會更帥氣！
從側面來看的話，就更能夠清楚地瞭解到CBR1000RR SP車尾的俐落風格。
從以上的介紹，相信讀者們也能瞭解到CBR1000RR SP主要是針對騎乘性能進行升級，在馬力輸出等則基本上都相同，所以就帶來了「配備高性能改裝零件的CBR1000RR SP比較好騎乘！」的印象。
外觀總結
和前一代相比進行大幅改款的CBR1000RR，外型真的超棒、超帥氣的!筆者也因為這次的試乘採訪，完全愛上了CBR1000RR，而且已經把拍攝下來的照片拿來當作電腦的桌面了（笑）。
不只筆者，同事們也都異口同聲地表示「超帥！」，整體散發出超級運動車款風格的CBR1000RR成功擄獲了眾人的心。
這就是「即使不改裝也很帥氣」的CBR1000RR。
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資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯
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