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在日前順利落幕的東京摩托車展中，各展區皆呈現超越往年的熱鬧非凡，這是因為各家摩托車廠牌都陸續推出展現2018年趨勢潮流的全新車款。
而這次車展中最受矚目的就是Kawasaki端出的秘密武器-全新Ninja 250。
全新設計語言造就第3代Ninja 250
Kawasaki在2008年時為了因應全球的戰略考量，推出了第一代Ninja 250R，之後順利掀起了一股4行程250cc運動車款的熱潮，進而促使了CBR250R、YZF-R25、GSX250R等配備全整流罩的車款相繼問世。
接著在今年春天，Honda推出了搭載並列雙缸引擎的超級運動車款CBR250RR，CBR250RR以壓倒性的強勢性能，展現出君臨車壇、統一天下的霸氣。
當然，Kawasaki不會就此坐視不管，因為開啟250cc運動車款戰場的象徵車款正是第一代的Ninja 250R；賭上這股自尊，Kawasaki全力改良推出了這次的全新Ninja 250。
Ninja 250的現行車款是在2012年進行大幅改款的第2代，第2代改良了引擎和車架等，外型設計也進行了變更，不過性能規格基本上和第一代相同，反而因為增加了車重而更具分量。
老實說，這樣的改變在近年持續進化的250cc運動車款戰場上，不可否認地顯得稍微過時了些。
▲現行款Ninja 250
彷彿為了一掃這股悶氣般，Kawasaki推出了讓人甘拜下風的新款Ninja 250；新款Ninja 250的特色在於不論是引擎還是底盤裝備，甚至外裝等全都採用全新設計，並且與一同推出的新款Ninja 400採用相同的車架。
▲新款Ninja 400
成功打造出同級車款最強的39ps與7kg的輕量化
▲新款Ninja 250
首先來看看全新Ninja 250的性能規格，相較於現行車款的最高輸出馬力為31ps/11,000rpm、最大扭力2.1kgf-m/8,500rpm，新款Ninja 250則擁有39ps/12,500rpm、2.4kg-m/10,000rpm的全新表現，新款Ninja 250在動力和扭力的輸出，分別超越了現行款有26％、14％之多。
引擎規格方面，新款Ninja 250搭載的是水冷式DOHC 4汽門並列雙缸引擎，缸徑×行程和現行款相同，但是透過提升進氣效率的設計、加大節流閥口徑等，大幅提升引擎轉速的改良則不容小覷。
車架也運用最新的解析技術，採用全新設計的鋼管編織車架，引擎零件也透過調整剛性結構達到更輕量且精巧化。
前叉部分，為了展現柔韌的騎乘感，特別選用將直徑加大到φ41mm的正立式前叉；後避震則採用中置單槍設定，且為了提升路面循跡性而加長搖臂長度，但軸距反而縮短了40mm。
除此之外，為了配合大幅提升的動力性能，新款Ninja 250加大了前後煞車碟盤的直徑，同時也把ABS列為標準裝備；前叉傾角也拉直到24.7度，企圖達到更迅速的轉向性能。
新款Ninja 250的車重也減輕了7kg達到167kg，成功實現輕量化。從以上的各項改良來看，更讓人清楚地體認到新款Ninja 250企圖打造成更具動力性能，卻又輕量精巧且具有戰鬥力的全新車款。
整體外形方面，利用銳利的稜角線條營造出更具進攻感的風格造型，削減多餘結構以修長車身線條更是新款Ninja 250的外型特色。
LED頭燈下的導流設計和較為直立的擋風鏡等，皆採用能挑動騎士騎乘欲望的概念，這也是新款Ninja 250的設計重點。
以全方位性能為目標，打造出「最強」的250cc運動車款
跨騎上後更能實際感受到修長且精巧的車身，因為坐墊各在兩邊向內縮了15mm。
根據研發者表示，把手角度也稍微內縮，腳踏位置和現行款相比則大幅地往後移動以達到最佳設計；坐墊厚度增加40mm，但是整體高度卻只比現行款多了10mm達到790mm，因此能夠同時兼具舒適的乘坐感和良好的雙腳著地性。
新款Ninja 250的企圖是「更進一步提高運動性能，同時打開任誰都能夠疾速騎乘的門檻」。也就是說，新款Ninja 250的目標不是追求賽道最速，而是從一般街頭到長途旅遊都能舒適騎乘的「全方位運動」車款。
關於擁有同級車款最強動力性能的部分，雖然研發者一派輕鬆地表示「這是在進行了各種測試之後所得到的結果」；但實際上，在研發的過程中似乎投入了在今年WSBK(世界超級摩托車錦標賽)中，以壓倒性的強大性能拿下冠軍的ZX-10R實戰技術。
此外，研發者氣定神閒地表示「這是因為Kawasaki只專注於提升自家的摩托車款性能」等發言也令人印象深刻。
新款Ninja 250正式推出的時間預計會在2018年的第一季，相信在不久的將來就能看到由逆襲的Kawasaki所帶來的全新Ninja 250。
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「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
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