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KAWASAKI繼H2之後推出的第2款機械增壓車款終於在米蘭國際車展上全球首度曝光。
車款名稱為「Ninja H2SX」，同樣維持200ps馬力，搭載既是天使又是惡魔，能夠自在變化的新世代平衡型機械增壓，打造出前所未有的運動旅行車款，同時還推出配備轉向頭燈等高階版的「SE」。
以街車車款為研發目標，幾乎全面採用新設計
摩托車史上首度搭載機械增壓的市售車款便是在2015年問世的Ninja H2。緊接著，以H2為基礎的運動旅行車款也終於推出問世了!
相較於超級運動車款H2，H2 SX是一款以「街頭騎乘與長途旅行」為目標，花費心思精密打造而成的創新之作。除了鋼管編織車架採用全新設計外，引擎雖是沿用自H2，但是大幅改良了包括機械增壓、進/排氣裝置以及汽門機構等。
在車身結構方面，承襲H2搭載的防風性能優異全整流罩和擋風鏡，騎乘姿勢也變得較為輕鬆，不像ZX-14R般的前傾，卻也不像Ninja 1000般直立的絕妙設定。
整體外型方面，相較於H2充滿銳利的線條設計，H2 SX則是採用穏重風格，單LED魚眼投射燈具傲視的車頭風貌承自H2，只賦予象徴Kawasaki產品的川字飾徽依舊健在。
上整流罩、擋風鏡及側邊整流罩大型化，同時追加下整流罩等，在無損運動性能的範圍下追求長途騎乘的舒適性。
▲包含尾燈在內，燈光類全都採用LED燈具。車尾定位燈的設計和H2不同，亮燈後會呈現「H」字樣。
▲同時推出搭載轉向式頭燈的高階SE版。和筆者先前預測的3眼燈不同，只有SE版搭載Kawasaki市售車款首度配備的轉向頭燈，左右各3個LED燈具能夠因應車身的傾斜角度亮燈，照亮彎道前方的先進系統。
▲左邊是H2 SX SE，右邊則是H2 SX。側邊整流罩的轉向頭燈和較高的擋風鏡是SE版的設計重點。
維持現行款的動力規格，油耗性能卻提升25％！
「Ninja H2 SX」搭載的998cc並列4汽缸引擎來自於H2所搭載的全新平衡型機械增壓引擎。
和H2相同，「Ninja H2 SX」的最高輸出馬力可達200ps，啟動增壓時還可達到210ps的紀錄。而且「Ninja H2 SX」除了能維持與現行款同樣的動力規格外，油耗性能竟然比H2大幅提升25％，可以說是相當地驚人。
之所以能夠達到高動力、降油耗，主要就在於大幅提升壓縮比，透過將壓縮比從8.2提升到11.2：1，引擎效率也達到飛躍性的提升。此外，輸出馬力特性也具有能夠每天進行街頭騎乘的充沛中低轉速特色。
如此多樣的引擎特質，即使在低轉速也好操控，並且能夠輕鬆地進行長距離巡航，以及悠然地享受過彎騎乘，只要騎士的興致一來，當然也能發揮機械增壓特有的怒濤般加速性能，簡直可以說是一款能夠自由自在變幻的引擎呢。
▲包含增壓器在內，節氣門本體、排氣管、活塞、汽缸、汽缸頭、曲軸以及凸輪軸等全都採用全新設計，並且重新調整齒輪比，因而成功達到在中低轉速時的渾厚扭力，油耗性能也提升了25％。
此外，引擎的靜音性能也獲得升級，相較於採用右側雙排氣管的H2，H2 SX改為尖錐形的單排氣管，容量從10 L減少為7L，符合相關法規標準的同時也達到2kg的輕量化；包含排氣系統在內，引擎整體結構減輕了約3kg。
▲機械增壓的精髓結構-葉輪片採用針對SX的全新設計。
葉輪片大小雖然和H2相同，但12片的扇片形狀與角度都專為H2 SX調整至最佳化；此外，提供機械增壓進氣氣流的強制進氣導管，和H2一樣都從上整流罩左側的空氣導管導入氣流。
不過，配合平衡型機械增壓器的特色，空氣導管正面的面積比H2少了約80％；此外，還進行了節流閥口徑縮小（φ50→40mm）、減少空氣濾清器集氣室容量（6→5L），並提升噴氣閥門回應性、變更進/排氣孔的形狀等，成功地打造出既順暢又自然的馬力輸出特性。
▲Kawasaki運動旅行車款首度配備巡航控制裝置。
配備不亞於H2的3段可調動力模式、3段式的循跡操控系統、引擎煞車控制裝置等，在轉彎性能方面還採用了可發揮ABS最佳性能的KCMF（Kawasaki Cornering Management Function轉向管理系統）。並且只在SE版才配備電子快排裝置和彈射起步控制系統。
超越ZX-14R的輕量底盤裝置
在車重方面，H2 SX 只比H2增加了18kg達到256kg（SE版為260kg），馬力重量比更是超越旅行車款ZX-14R（車重269kg）。
鋼管編織車架則是根據H2 SX完全重新打造，副車架擁有能夠配備後座坐墊和馬鞍箱的高剛性；此外，為了提升直線前進時的穩定性，軸距從1455mm加長為1480mm，單搖臂也加長了15mm。
此外，為了補強車頭轉向的週邊強度，依照H2 SX的需求全新打造鋼管編織車架，並且搭配上具有高剛性的副車架，相較於H2的105kg最大承載量，H2 SX則達到了195kg。
另外，車頭轉向裝置也向前移動15mm，把手切角角度也從27度增加到30度，成功改善街頭騎乘和迴轉等低速時的操控性能；前傾角＆曳引力距則是24.7度＆103mm，相較於H2的24.5度＆103mm只有些許的差異。
▲底盤裝備方面，沒有配備傳聞中的電子控制式半自動避震器，而是採用配合H2 SX特性的前後全可調手動式避震器。
前側為直徑φ43mm的倒立式前叉搭配一體式輻射對向4活塞卡鉗與φ320mm浮動碟盤的組合，同時將ABS列為標準裝備。
▲後側則是採用跟2015〜2016年式的H2相同的KYB製、具有可Hi/Lo雙向調整機能的中置單槍後避震器。
輪框部分則運用第一代H2的星形設計，SE版則採用質感絕佳的切削加工處理。
後座坐墊搭配上馬鞍箱，舒適裝備齊全
在裝備方面，首先把焦點放在坐墊上。除了能夠雙人騎乘以外，還加厚了前側坐墊的厚度，讓騎士的乘坐舒適度也跟著升級。
由於坐墊採用舒適的規格，故高度也稍微上升至835mm；馬鞍箱是選購配備，與Ninja 1000相同，採用不需要工具就能快速拆裝的便利支架系統。
▲相較於採用單人騎乘設計的H2，H2 SX能夠雙人騎乘，後座坐墊採用平坦且寬闊的形狀，並且配備了大型後扶手，讓後座騎士能夠舒適地乘坐；SE版除了採用麂皮風格的坐墊表皮外，還增加了具設計感的裝飾縫線。
▲正廠選購的馬鞍箱是GIVI製，並且選用和車身顏色相搭配的塗裝，採用精巧地靠向車身中央的設計，單側容量達28L，甚至能收納全罩式安全帽。
▲圓形的傳統轉速表搭配上液晶顯示的儀表板設計源自H2。H2 SX的液晶顯示採用高反差，SE版則是採用彩色的TFT液晶顯示。
另外，SE版有能夠選擇顯示長途騎乘和運動騎乘的雙重顯示模式，長途騎乘模式時的車體狀態以圖表顯示。
此外，相較於H2的轉速紅色警示區極限值是14000rpm，H2 SX 下修到1萬2000rpm，引擎轉速上限也少了2000rpm，下修至1400rpm。
▲SE版配備了許多選購配件，包括電源插座、加熱握把、油箱橡皮保護貼等都列為標準配備，車重則比基本款多了4kg。
Ninja H2 SX/H2主要規格配備比較
| Ninja H2 SX | Ninja H2 | ||
| 全長x全寬x全高(mm) | 2135x775x1205(mm) | 2085x770x1125(mm) | |
| 軸距(mm) | 1480(mm) | 1455(mm) | |
| 坐墊高度(mm) | 835(mm) | 825(mm) | |
| 前傾角（度）/曳引力距量 | 24.7°´/103 | 24.5°´/103 | |
| 車重(kg) | 256(kg) | 238(kg) | |
| 引擎形式 | 水冷式4行程DOHC 4汽門並列4汽缸 | ||
| 排氣量(cc) | 998(cc) | ||
| 缸徑x行程(mm) | 76×55(mm) | ||
| 壓縮比 | 11.2:1 | 8.5:1 | |
| 最高馬力(ps/rpm) | 200(ps)/11000(rpm) | 205(ps)/11000(rpm) | |
| 最大扭力(kg-m/rpm) | 14.0(kg-m)/9500(rpm) | 13.6(kg-m)/10000(rpm) | |
| 油箱容量(L) | 19(L) | 17(L) | |
| 變速箱 | 6段往復式 | ||
| 避震器品牌 | 前 | – | KYB |
| 後 | KYB | Ohlins | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| 後 | 190/55ZR17 | 200/55ZR17 | |
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資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯
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