日前，有機會在西班牙試乘了新款的 MV AGUSTA BRUTALE 800。
擁有不遜色於日本車款「最高水準」的完成度
BRUTALE800 在技術方面的完成度具有最高水準，和日本國產車款相比毫不遜色，在風格上 BRUTALE800 雖然散發著義式風格的熱情，但是去除掉了尖銳的元素，打造出便利操控、騎乘的車款，因此贏得騎士們高度支持。
正如同大多數的歐洲摩托車品牌一樣，MV AGUSTA 的企業規模並不算大，所以沒有辦法和日本摩托車品牌一樣，對基礎研究投入鉅額的研究經費。
不過，MV AGUSTA 卻擁有最尖端的技術，那是因為歐洲的摩托車品牌透過與各個零件製造商進行共同合作，所以能夠享有各零件的最尖端技術。
新款 BRUTALE 800 的電子控制系統採用 Magneti Marelli，ABS 則是 Bosch 的，另外，新款 BRUTALE 雖然沒有搭載，但 MV AGUSTA 的電控懸吊避震系統則是選用 SACHS，大多數的歐洲摩托車品牌的輪胎之所以選用 PIRELLI，煞車系統則是 Brembo，不只是因為這兩家品牌的商品品質優秀，還有一點更重要的原因是，在歐洲摩托車品牌與各零件供應品牌完善的共同研發體制下，這個作法能夠降低研發成本。
共享全球化技術下帶來的果實
然而，日本的摩托車品牌並不喜歡這樣的研發合作模式，因為日本的摩托車品牌對自家品牌的技術感到自豪，並且認為獨自研發之所以重要在於，透過自行研發技術才能夠不斷的累積，還有一點則是，日本自古以來就具有技術不外流的傳統。
不過，如果考量到歐洲車的實際情況，與業界的全球化趨勢的話，接下來日本摩托車品牌勢必將面臨調整經營管理方針的新階段。
從今年起，Moto GP 把 Magneti Marelli 選為指定 ECU（ Engine Control Unit ）品牌，這是為了透過讓新加入 Moto GP 的車隊使用 Magneti Marelli 的 ECU，以降低新成員車隊與其他參賽車隊在技術層面的差距，使新成員能夠更輕易地參與 Moto GP 賽事，我個人認為這項 ECU 共通化策略，將對市售車款的研發帶來不小的影響。
和歌山利宏
1975年進入YAMAHA，參與Road Sports車款的開發。
同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。
從1985年起和Yokohama(橫濱輪胎)簽約，進行輪胎開發測試的同時，
也參加1987年GP日本站的外卡賽，在250cc級獲得第11名。
從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。
「Webike-名人專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯