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▲【電腦CG模擬圖】YAMAHA新世代的SR400。試著強化了SR400的前後煞車與底盤裝備，並且搭配上壓鑄輪框。
在日本平成28年(2016)的廢氣排放標準影響下，HONDA因此決定將具有50年歷史的Monkey 50停產劃上休止符。伴隨著這項令人震撼的停產消息下，接著令人在意的就是迎向推出40周年的YAMAHA SR400了，SR400自從發售以來始終保持原有的基本設計並且持續推出銷售至今，堪稱是摩托車界的遺產，究竟SR400的下一步會何去何從呢？！
獨家新聞！？「宣布結束生產後，已經決定復活的車款」
限量500台的Monkey 50周年特仕版約有4萬5000名買家提出購買申購，面對排山倒海而來的申購數，也出現了「多生產一點造成熱銷，這樣不是很好嗎？」的聲音，可惜的是Monkey 50只能生產到8月31日為止，因為未能符合日本平成28（2016）年廢氣排放標準的車款，到了8月31日以後就必須停止生產。
在這波停產的浪潮中，令人在意的是YAMAHA SR400的動向，SR400的引擎是搭載從1970年代推出以來始終如一的基本設計-氣冷式單缸引擎，究竟能否通過嚴苛的廢氣排放標準呢？答案倒是頗具意外，因為在日本8月20日的”日本經濟新聞”早報報導中，以「結束生產後，已經決定復活的車款」為標題，寫著SR400和 GOLDWING兩車款的名字，並且同時刊出SR400的照片。
▲日本報紙報導中寫著「YAMAHA推出的47種車款中，總計15款車款將結束生產，其中長銷車款『SR400』等3種車款預計將推出符合廢氣排放標準的新世代車款。」
SR400在2008年8月31日時，也曾經在日本平成19年（2007）廢氣排放標準的影響下一度結束生產，不過在把化油器更換成燃油噴射系統之後，於2010年又再度復活問世。
實際上，在當時的車款改版時也已經預測到這次日本平成28年（2016）的廢氣排放標準將會相當的嚴苛，所以正如同上周新聞已經提到的，面對新的廢氣排放標準，SR400將會進行「車款改版然後繼續推出銷售」。目前的SR400已經是噴射化車款，所以應該不需要進行大幅度的改款，只要調整相關環保配備就能夠因應新規定存續下來了吧？
▲2008年5月20日起開始預購的SR400 30th Anniversary Limited Edtion 30周年限定版(化油器最終款)，在達人細心的手工作業下採用漸層式塗裝，搭配上黃銅製的紀念飾徽，並在同年的7月21日推出500台的限量台數。
實際上，雖然目前尚未有具體明確的資訊，不過SR400也差不多到了該配備「電動啟動」裝置的時候了，2001年的SR400把鼓式煞車改回碟式煞車，又經過了大約10年終於FI化，即使到了下一個十年-2018年推出大幅度的改款車型也不會太令人意外。
在目前新古典熱潮當道之下，30～60歲的主力消費族群，擁有大型摩托車駕照的人口也日益增加，為了更積極地打入這群潛在的消費者，SR400一定會推出「電動啟動」這張王牌；8月底也已經確定結束生產的Drag Star系列，如果能夠以配備電動啟動裝置的SR400填補缺口的話，想必也相當吸引人呢。
▲在日本雜誌10月號的特刊中，調查了8月31日以後結束生產的摩托車款動向。根據調查結果顯示，9月以後仍將繼續生產的日本品牌新古典車款竟然只剩下Honda的Rebel 250。
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資料提供「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯
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