BikeNews
BikeNews - 最新業界頭條、新車試乘報告、國內外賽事報導、機車相關商品及服務訊息每日更新，還有車界知名作家專欄請不要錯過。台灣摩托車新聞專門網站 - 「Webike-摩托新聞」
今年(2017)是第一代GSX-R1000推出銷售以來的第33年，本次有幸參加了第6代GSX-R1000高階車款「GSX-R1000R」的媒體公關試乘會，以下就為大家帶來GSX-R1000R的試乘報告。
自然的騎姿讓人更安心地騎乘
GSX‐R1000R毫無疑問地是一款對騎士而言「體貼細心」的超級運動車款，一聽到GSX-R1000R的最大輸出馬力達200匹以上，並且配備根據MotoGP參賽車的技術反饋研發而成的電子控制系統，不禁讓人覺得GSX-R1000R是一款擁有超越至今為止的賽道騎乘性能，且需要高級騎乘技術才能駕馭的超級運動車款。
不過，當跨騎上新款GSX-R1000R的瞬間馬上感受到比想像中更普通的騎乘姿勢與良好的著地性以及輕盈車身，因此讓人鬆了一口氣，到目前為止的歷代GSX-R1000的特色之一就是擁有比其他對手車款更輕鬆的騎乘姿勢，這次的新款GSX-R1000R也承襲歷代車款的特色。
受惠於修長的車身設計，即使是身高170㎝的騎士也能單腳穩定的著地，加上把手的幅度較小與車身高度較低，大大地減少了對於著地性的不安。
徹底地淬鍊摩托車的3大基本要素-「暢意馳騁」、「轉彎」、「停止」
一起步後，從低轉速開始引擎就順暢地輸出動力，把手操控也具有轉向的穩定性，煞車性能也不會過於敏感，就像是一般車款一樣的好操控，車身也不會過度地搖晃不安，真的是相當好騎乘。
正如同Suzuki的研發團隊自信地指出，新款GSX-R1000R徹底地淬鍊摩托車的3大基本要素-「暢意馳騁」、「轉彎」、「停止」，因此從新款GSX-R1000R身上能感受到摩托車的最佳本質，雖然在騎乘姿勢和物品承載性等多少有些不方便，不過只要善用旅行配件就能輕鬆自在地享受旅行騎乘。
具壓倒性的加速力
習慣了新款GSX-R1000R的騎乘感後試著提高引擎轉速，同一時間便開始猛烈地持續加速，一不留意就達到驚人的高速。
試乘會場位在日本千葉縣的袖之浦Forest Raceway森林賽道，當到達直線路段的一半時就已經達到時速180公里，發揮具壓倒性的加速力。隨著身體習慣車子性能之後，放膽地再加速依舊具有游刃有餘的回應性，不禁令人讚嘆GSX-R1000R具有深度的高性能。
宛如騎乘技術提升的順暢感
以受邀嘉賓身分一同試乘的青木宣篤選手（Suzuki MotoGP 測試選手）對於新款GSX-R1000R可10段式調整的循跡操控系統的建議是「請記住當從彎道回正車身後的開啟油門加速時，車身最容易打滑的設定是第1段，只具有一半打滑感是第5段，完全不會打滑則是第10段」，在試乘會當天是以第5段進行試乘，雖然從彎道回正車身時循跡操控系統的指示燈有閃爍，不過完全不會覺得恐怖，依然能夠加速前進。
此外，青木選手掛保證表示「一旦後車身增加負重，即使油門全開也沒有問題唷！」的看法，所以如果搭配騎士的騎乘技術的話，相信能夠享受到更優異的騎乘感。
另外，可快速切換高、低檔的電子快排系統也十分地順暢，以至於讓人以為操控離合器反倒是會出現車身的不順暢感，帶來煞車時須小心翼翼的換檔操作獲得解放，甚至讓人誤以為是自己的騎乘技術一口氣大幅提升。
「The King of Sportbike運動車款王者」
Suzuki在這次研發新款GSX-R1000時，集結了Suzuki內部曾經參與歷代GSX-R1000的研發成員，從徹底地討論新款GSX-R1000應該是一款怎麼樣的車款而展開研發。
老實說，當Suzuki推出新款GSX-R1000時，在外觀和設計上都感受不到像其他廠牌對手車款般的衝擊感，雖然如此，新款GSX-R1000徹底地淬鍊摩托車的3大基本要素-「暢意馳騁」、「轉彎」、「停止」，成為在各種騎乘狀況下都能夠感受到新款GSX-R1000R是一款擁有最高性能的車款。
正如同首席研發工程師寺田先生所說「新款GSX-R1000R絕不是一款只追求賽道騎乘性能的車款，而是具有因應各類型騎士的深度與體貼，同時兼具強而有力賽道騎乘性能的超級運動車款，簡直就是The King of Sportbike運動車款王者」。
相關車型頁面
相關新聞頁面
深度剖析MotoGP技術反饋的SUZUKI「GSX-R1000」(下)
深度剖析MotoGP技術反饋的SUZUKI「GSX-R1000」(上)
【和歌山專欄】絕非化身!而是以GSX-R之名而生 2017 SUZUKI GSX-R1000R
【編輯長專欄】擁有203匹強勁動力 SUZUKI GSX-R1000R 海外試駕現身
資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯
8月精選SALE
