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Bridgestone 普利司通在官網上推出詳細說明輪胎各種知識的頁面「摩托車輪胎的基礎知識」。
延續第一彈「摩托車輪胎的基礎知識」、第二彈「看懂摩托車輪胎規格的標記」，本次則是介紹摩托車與汽車用輪胎的差異及摩托車輪胎的特色。
| 相關新聞頁面 【普利司通輪胎教室】第一彈「摩托車輪胎的基礎知識」篇 |
摩托車用輪胎的斷面為什麼是圓形？
首先，先來研究汽車是如何轉彎的，汽車在轉彎時是利用「輪胎的側滑角（slip angle）產生轉向力道」進而帶動車子轉彎，所以當方向盤轉往想要轉彎的方向時，車身就會朝著想要轉彎的方向開始轉向，不過因為離心力對車身會產生影響，所以車身會往轉向的外側傾斜。
相較之下，摩托車的輪胎則是「利用輪胎的外傾角度產生橫向力量」，也就是透過被稱為「外傾推力（camber thrust）」（後述）的力量帶動車子轉彎，這時摩托車車身就會往想要轉彎的方向傾斜然後轉彎。
因此相較於汽車用輪胎，摩托車的輪胎形狀為了能夠取得大角度的外傾角，輪胎斷面的半徑較小，所以形成圓形。
摩托車轉彎時的作用力分析
車身往想要轉彎的方向傾斜，輪胎因而產生外傾角(車身會往轉向方向傾斜)。
汽車轉彎時的作用力分析
把方向盤轉往想要轉彎的方向產生側滑角(車身會往要轉動方向的反側傾斜)。
什麼是外傾推力？
請試著想像傾斜10圓硬幣等圓盤狀的物體然後進行滾動，圓盤會往傾斜的方向轉彎，這個時候圓盤的中心線會產生直角橫向（往內側）的作用力，這就是外傾推力，而外傾推力會與外傾角（車輪的傾斜角度）一起同時變大。
一般汽車的外傾角與車身之間會有±0.5°左右的角度變化（+是輪胎往車身外側，－是輪胎往車身內側傾斜）相較之下，摩托車車身最大則有45°-50°的角度變化。
此外，一般汽車的外傾角無法在行進時產生變化，但是摩托車則是配合轉彎的情況由騎士改變外傾角度進行騎乘，這也就是說，為了使摩托車在轉彎時的外傾角能夠發揮重要作用，摩托車用輪胎的設計主要就是為了能夠積極的使用外傾推力，進而產生轉向力道。
外傾推力作用分析
由外傾角所產生的外傾推力分析
由外傾推力與側滑角帶來轉向力道
為了使車身轉向，在轉向時需要產生離心力與相對應的轉向力道，也就是藉由車身的外傾角度所帶來的外傾推力，不過根據轉彎的狀態有時也需要透過輪胎的側滑角帶來轉向力道。
由於外傾角度（車身的傾斜角度）決定外傾推力的大小，因此相較於轉彎時的離心力，當只靠外傾推力無法產生足夠的轉向力道時，就必需要透過加大把手的切角，藉此產生側滑角以強化轉向力道。
摩托車用輪胎的形狀
摩托車用輪胎是採用不論是直向前進還是轉彎時，在任何傾斜角度下的接地面積都不會產生太大變化的設計。
之所以如此，是因為當接地面積隨著傾斜角度變大或變小時，就無法帶來穩定的路面接地性，抓地力也會因此時而增強時而減弱，變得不穩定相當地危險。
摩托車用輪胎的形狀設計成即使輪胎傾斜，接地面積也幾乎沒有太大的變化，進而能夠維持穩定的抓地力順利轉向。
這也就是摩托車用輪胎的斷面形狀設計成比汽車用的輪胎更圓的原因之一。
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資料提供「BRIDGESTONE」
「Webike台灣」編輯部編譯
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