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藉由全新活動吸引廣泛年齡層的民眾觀戰
在7月30日精彩落幕的Coca-Cola鈴鹿8小時耐力錦標賽中，整體參觀人數超過去年，創下12萬8000人次，呈現超越往年的熱烈盛況。
筆者也在賽程期間全程前往會場親身體驗今年鈴鹿8耐的盛況，因而留意到今年有不少年輕與女性的參觀者，此外也注意到今年的鈴鹿8耐除了賽事本身以外，會場內到處都有讓人樂在其中的相關活動。
在GP廣場上的主舞台有Kenny Roberts和Kevin James Schwantz等曾經在鈴鹿8耐賽場上叱咤風雲的傳奇選手所帶來的訪談秀，此外在「BASE 8耐」也同時舉辦了今年首度嘗試，主要針對年輕參觀者的「8耐音樂節」等，把今年的鈴鹿8耐打造成前來觀賽的同時也能參加現場演唱活動，吸引廣泛的年齡層民眾前來參加的多元性大會。
在各車隊全力進攻下看見各參賽車的不同特性
在開賽前就已經預測到今年將會出現繼2015年、2016年連續奪下冠軍，期望達成鈴鹿8耐3連覇的YAMAHA，以及為了阻止YAMAHA連霸而投入新型參賽車的Honda、Suzuki、Kawasaki等日本廠牌全面對決的賽況，在決賽時4家廠牌的實力對抗確實也成了本次大會最引人注目的觀賽重點。
最後的比賽結果是從決賽一開始就打下穩固基礎，穩紮穩打跑完216圈的YAMAHA廠隊如願地達成3連勝，王牌選手中須賀也成為鈴鹿8耐史上第2人達成3連霸的參賽選手；除此之外，各廠牌參賽車的超強戰鬥力造就前所未見的激烈爭戰也令人印象深刻。
其中尤其受矚目的是決賽前一天舉行的TOP10 TRIAL排位賽，由根據預賽成績前10名的車隊一決勝負，藉此決定決賽的起跑排位。
10個車隊總計20名頂尖選手在賽道上進行毫不保留的進攻，呈現出比決賽更有趣的刺激賽況。
一邊聽著在直線賽段上全力奔馳的參賽車所發出的高昂排氣音浪，一邊看著會場上由高畫質的大型螢幕所轉播的精采賽況影像，在這其中也看到了各參賽車鮮明的特色。
前5名差距不到1秒的白熱化激烈廝殺
TOP10 TRIAL排位賽的第1名是YAMAHA廠隊的中須賀選手，創下幾乎追平由第38屆大會P.Espargaro選手所創下的2分6秒最快圈速記錄，以2分6秒03秒的佳績取得桿位；Yoshimura Suzuki的津田選手與第3名Team GREEN的Haslam選手則以些微的差距緊追在後。
HONDA的參賽選手群中，由TSR、HARC-PRO分別拿下第4、5名，且前5名的成績差距都在0.7秒內，呈現白熱化的激烈廝殺戰況。
彎道的GSX-R1000、直線的CBR1000RR以及整體表現優異的YZF-R1
其中有趣的是各參賽車特色的性能分別展現在不同的賽段。
在單圈前半段的連續S彎區間中是GSX-R1000的速度最快，Yoshimura也曾數度領先，擁有與生俱來般的輕快運動性能。
另一方面，後半段從Spoon Curve（湯匙彎）到連續直線的區間中，騎乘CBR1000RR的選手群展現堅強實力，運用優異的動力性能展現最高時速以挽回賽況，不過從單圈的整體速度來看，還是由YZF-R1展現技壓群雄的優異性能。
整體而言，YZF-R1的車身動態穩定，即使是在減速彎道上傾斜車身時也明顯地展現出優於其他參賽車的輕快感，穩定地保持在減速彎道內。
這樣的優異表現當然也跟騎乘選手的優異技巧密切相關，也因此到賽程最後依舊能夠看到YZF-R1以輕快的狀態創下優異成績。
ZX-10R在高速彎道上發揮真本領
順帶一提，Kawasaki的ZX-10R在高速彎道讓人尤為驚艷，即使是在決賽一開始的湯匙彎前，Team GREEN的Haslam選手宛如衝入HARC-PRO懷中般地追趕，在單圈最後的直線賽道上CBR1000RR再度逆轉局勢等，見識到各參賽車各自的優缺點。
騎乘風格也帶來變化
此外，還有一點饒富趣味的是，受到電子控制裝置與光頭胎進化的影響，近年參賽選手的騎乘風格也出現變化。
由於光頭胎具有強大的抓地力，因此在轉彎時出現選手把外腳伸出腳踏外，使得曾經風靡一時的“Mamola騎乘姿勢”復活。
透過電子控制裝置除了使引擎煞車特性和後車身的上下擺動能取得適當控制外，從最後的減速彎道前放開右腳的騎乘姿勢來看，參賽車也許配備了可以用左手操控後煞車的拇指煞車系統等，由此可見今年的鈴鹿8耐可以說是充滿各種驚喜。
究竟明年的鈴鹿8耐會有什麼樣新的發展呢?筆者從現在就已經開始期待2018鈴鹿8耐的到來了呢。
「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
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