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這次要帶來試乘報告的是YAMAHA的VMAX（2017），以大排氣量搭配上大塊頭的車身，具有壓倒性存在感的VMAX總是散發出始終如一的「男子氣概」與「狂野」風格。
很可惜的是VMAX已經停產，不過還是要帶大家重溫VMAX的魅力！
始終如一具壓倒性的存在感
VMAX總是隨時隨地展現具壓倒性的存在感，從頭燈到車尾全都展現出其他車款所沒有的霸氣，且具有魄力的側面則讓人目不轉睛。
更具魄力的前、後車身設計
由前到後環視車身，更讓人感受到VMAX的魄力，而當騎乘時，如果從後視鏡看到VMAX的身影，就會讓人忍不住的讓道。
帶來強大魄力感的排氣管
兩側雙排氣管也讓VMAX的車尾身影更具精悍感。
說到具魄力的車尾外型就不能不提到VMAX的排氣管了，除了擁有比一般4-1-2-4排氣管配置更出眾的外型，迷人的重低排氣音浪更顯VMAX的霸氣。
燈光類配件只有尾燈採用LED燈
VMAX的尾燈採用LED燈，頭燈和方向燈則是配備一般的鹵素燈，在目前配備LED燈逐漸成為趨勢下，VMAX的這項配備倒是讓人感到有點意外。
不過，市面上有許多VMAX適用的LED、HID燈商品，所以如果進行改裝的話就可解決這項困擾。
【頭燈】
【尾燈】
發揮異次元加速性能的V型引擎
透過1680cc大排氣量發揮宛如怒濤般動力的V型引擎，不僅性能沒話說，外型也給人強而有力的感受。
即使搭配大塊頭的車身也毫不遮掩大方秀出外型的引擎，給人不論在什麼樣的情況下都能順暢加速的信賴感。
具奢華感的坐墊帶來舒適的騎乘時光
坐墊採大面積設計，乘坐感相當舒適，並且在騎士座位設有後靠背，當感到「有點累了・・・」的時候把身體的重心往後靠，就能帶來更舒適的騎乘時光。
高速巡航也能穩定騎乘的底盤配備
直徑52mm的正立式前叉搭配上6活塞輻射卡鉗的前側配置，以及前後18吋的輪胎，不僅帶來高速騎乘時的穩定感，煞車時也能確實地發揮性能。
但是，低速騎乘時把手操控則需要一點訣竅，由於VMAX的自動轉向（Self-Steering）性能敏銳，只要稍微往左或右轉，把手舵角就會一口氣切到底。
所以轉向時必須特別留意手腕的力道，在習慣之前低速轉彎時讓人感到挺害怕的。
【前側底盤配置】
【後側底盤配置】
承襲原有設計的儀表板
VMAX配備了兩個儀表板，給人「一提到VMAX就是這個儀表板啊！」的印象。
單獨儀表板上有時速表、轉速表、ABS燈號等資訊，油箱上也有顯示螢幕，主要顯示時間、燃油量、ODO（總里程）、TRIP（單次里程）等資訊；相較之下，主儀表板的辨識性較好，油箱上的顯示螢幕老實說在騎乘時會給人看不太清楚的困擾。
想要確認油箱顯示螢幕上的資訊時，可能會嚴重地影響騎乘視線，所以建議還是停車後再確認會比較安全。
隨車工具包收納在側蓋內
拆下側蓋後就會出現隨車工具包的收納空間，設置在不顯眼而且方便拿取的位置，真是一項令人開心的設計呢。
VMAX具份量的存在感
這次試乘VMAX之後最強烈的感受就是「要能隨心所欲騎乘VMAX可不簡單・・・」。
這一點可能跟筆者的騎乘技巧有關係，不過經過這次試乘後確實感受到了VMAX沉重的車身與驚人的動力，所以在操控上可絕對不輕鬆。
不過，反過來說如果想到能夠馴服這輛怪物級車款究竟能夠帶來多大的成就感後，就讓人興奮不已、雀躍欲試。
雖然很可惜的是VMAX已經停產了，不過VMAX的魅力無論經過多久都還是會始終如一。
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資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯
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