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全球限量750台的賽道車款BMW「HP4 RACE」，在宣布開始接受預購的同一天，也在日本富士國際賽道上舉辦了「HP4 RACE」的媒體公關試乘會。
筆者也參加了這場試乘會，因此以下將先介紹HP4 RACE的配備與性能，然後為大家帶來詳細的試乘報告。
超級運動車款中堪稱最高水準的結晶
HP4 RACE是全世界首款採用碳纖維車架與碳纖維輪框的市售超級運動車款，為了達到BMW所要求的高水準，特別聘請専業團隊採用手工限量生產，此外，新款HP4 RACE所搭載的避震裝置、煞車系統以及引擎等全都投入了摩托車賽事的最頂尖技術。
投入世界超級摩托車錦標賽的技術與裝備
新款HP4 RACE主車架的重量只有7.8kg，搭配的碳纖維輪框與鍛造金屬合金輪框相比也成功減少約30%的重量。
避震裝置選用世界超級摩托車錦標賽也採用的OHLINS製倒立式前叉FGR300與單槍後避震TTX36G，以及採切削及板金雙重技術加工而成的合金後搖臂。
煞車系統則是選用Brembo製的GP4PR一體式卡鉗，搭配上厚度6.75mm/直徑320mm的不鏽鋼製煞車碟盤等，投入了世界超級摩托車錦標賽參賽車所採用的技術與裝備。
新款HP4 RACE所搭載的引擎擁有近乎世界超級摩托車錦標賽參賽車的水準，最高輸出馬力158kW（215匹）/13,900rpm，最大扭力120Nm/10,000rpm。
運用碳纖維技術達到與MotoGP參賽車相同水準的輕量化
新款HP4 RACE最值得一提的就是全世界市售車款中首度採用碳纖維車架一事了，透過這項創舉使HP4 RACE不僅具備競賽用的性能與品質，同時也達到了驚人的輕量化。
在加滿油的全裝備狀態下為171kg，比世界超級摩托車錦標賽的參賽車還少了8kg，順帶一提，新款HP4 RACE在賽前的車輛檢查狀態下，比MotoGP參賽車還少了3.5kg，僅僅只有160.5kg，乾重甚至只有驚人的146kg。
碳纖維製的車架重量為7.8kg，輪框同樣也選用碳纖維材質，不只如此，就連整流罩、進氣外蓋、坐墊整流罩等也都採用碳纖維製成。
達到鋁合金所無法實現的精密度與剛性平衡
根據HP4 RACE的研發總監Joseph先生所言，雖然說是碳纖維但也有各種類型的製法，HP4 RACE車架所使用的製法是：先使用筆直的碳纖維採中空成型，然後在中空部分填入鋁合金材質。
如此一來就能達到同時兼具「彈性」與「剛性」的最佳設計，不僅具有與鋁合金相同的剛性卻又同時具有壓倒性的輕量。
此外，新款HP4 RACE所有的車架都以同樣的尺寸與重量製造完成，打造出所有車架全都統一為膨脹率最大0.4%，達到鋁合金鍛造車架所無法比擬的高精密度，甚至擁有經過10年也不會劣化的驚人耐用性。
極限性能下的優異特性
Joseph總監自己也在賽道上進行新款HP4 RACE的騎乘測試，所以十分清楚碳纖維車架在連續彎道上變換把手方向時的優異特性。
如果是鋁合金車架，在極限狀態下變換把手方向時會產生反作用力，相反的，碳纖維卻能夠馬上地削除反作用力的振盪；此外，也有不少人對碳纖維輪框的耐用性表示質疑，然而透過騎上石階的測試後就已經完全地消除這項質疑，證明了碳纖維輪框的耐用性。
在測試的過程中，測試人員將HP4 RACE直接騎上了7cm的落差路段，碳纖維輪框發揮優異靭性，使其完全看不到受到衝撃所產生的變形，輪胎當然也沒有漏氣。
但是，在同樣的條件下測試了鍛造與鑄造輪框的耐用性，兩者都出現了損傷情況。
投入最尖端的賽車技術
在其他的裝備方面，新款HP4 RACE選用了鋁合金製油箱搭配上競賽用的6速密齒比變速箱。
此外，除了配備2D的儀表板資料記錄器來管理行車資訊外，還搭載可控制車身動作的動態循跡控制系統（DTC），以及15段可調的引擎煞車（EBR）。
另外還配備了可調整的防浮舉控制系統、能夠協助進入維修車道的Pit Lane 限速鈕，以及輔助起步的起步彈射控制系統等專為競賽用的電控裝備，能夠針對每個騎士的騎乘習慣、喜好以及騎乘條件進行高精細性的設定，進而引導出車體的極限性能。
擁有一眼就令人驚嘆的魄力
新款HP4 RACE的外型散發出S1000RR的競賽風格，靠近仔細一看更可以發現，新款HP4 RACE竟然配備了散發黑色光澤的碳纖維車架與精悍的搖臂，以及OHLINS、Brembo的最高階配備，讓人忍不住驚嘆顫抖。
無機質感的黑白數位儀表版與把手上井然有序排列著的各種開關等徹底追求疾速的設計，展現出HP4 RACE的競技規格。
宛如藝術般的彎道騎乘感
騎上新款HP4 RACE後以輕鬆的心情從維修站出發，接著馬上體驗到宛如滑冰般的行進，摩擦阻力之小讓人驚呼不愧是參賽車水準外，最令人感到衝撃的是車身輕盈感，整體配備幾乎與S1000RR相同，但是車重卻少了將近30kg，宛如是截然不同的車款。
在入彎前新款HP4 RACE自然而然就能傾斜車身，常聽到騎士反饋感覺不到車身重心，在騎上新款HP4 RACE轉彎的瞬間就能深刻地感受到這句話的意思。
例如，即使騎乘在討人厭的高速複合彎道上，HP4 RACE不需要刻意地修正行進路線也能輕鬆地克服。
試乘會上同時也騎乘了S1000RR，稍微比較兩者之間的彎道性能差異後整理出：S1000RR必須配合彎道弧度重新調整車身的傾斜角度，或是稍微調整油門的開合度等，但是HP4 RACE卻能夠維持一定的車身傾斜角度與宛如“一筆畫”般的流暢行進路徑，展現出接近於藝術般的騎乘感。
極限時速體感超過320km/h
新款HP4 RACE的加速性能非比尋常，S1000RR 在1.5km的長直線賽道上，到達位在賽道中段處的管制塔前時，展現出299km/h的極限性能。
然而HP4 RACE在最後一個彎道回正車身後的加速性能就與S1000RR完全不同，即使過了管制塔後仍舊能夠像是快馬加鞭般地加速前進。
新款HP4 RACE擁有讓人覺得S1000RR略遜一籌的速度感，由於試乘的是參賽車規格所以沒有配備時速表，不過從景色在眼前快速地流逝與風壓的差異，筆者覺得新款HP4 RACE的極限時速似乎超過320km/h。
各位騎士可以試著想像一下，新款HP4 RACE以乾燥重量146kg、215匹馬力提供超脫現實般的騎乘世界，疾速性能就宛如是MotoGP參賽車的騎乘體驗。
具壓倒性且有「彈性」的輕量感
新款HP4 RACE在轉彎時帶來一種獨特的感覺，那就是即使當S1000RR在嚴峻彎道上操控把手時也必須要十分留意地挪動身體重心，但是HP4 RACE卻輕快自在地就能完成。
新款HP4 RACE不僅擁有參賽車般俐落的動作，並且除了輕量以外還多了獨特的彈性。
在盛夏酷暑的試乘會上身體卻能夠輕鬆地騎乘，這讓筆者大吃一驚，碳纖維車架雖然給人生硬感，不過實際騎乘起來卻具有難以言喻的柔韌彈性。
從開發人員口中聽到碳纖維擁有「柔韌」、「彈性」後，馬上連想到最近撐竿跳的撐杆也選用碳纖維製成，想必原因就在於碳纖維的「柔韌」與「彈性」吧。
根據開發人員的說明「這應該是因為碳纖維製的車架與輪框，搭配上最頂尖的避震裝置所帶來的騎乘感受吧。」
「嗯…碳纖維啊」一開始對碳纖維抱持著懷疑態度的筆者，在試乘結束之後對於碳纖維的態度有了180度的轉變，那就是以最頂尖的技術與材質打造而成的新款HP4 RACE擁有前所未有的好騎乘與疾速感。
如果能夠有效地降低成本，相信HP4 RACE的技術在不久的將來也許會成為日常生活中不再遙不可及的車款。
HP4 RACE照片集錦
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「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
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