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前次提到GSX-R1000R在零件、材質、外觀等實體的改良，本次則介紹精密的電子控制系統為GSX-R1000R的進化帶來多大的助力。
| 相關新聞頁面 深度剖析MotoGP技術反饋的SUZUKI「GSX-R1000R」(上) |
電子節流閥（Ride-by Wire）
新款GSX-R1000R ABS搭載全新設計的電子節流閥（Ride-by Wire），輕量精巧節氣門本體相較舊款的節氣門本體短了19mm，缸徑直徑加大2mm，直徑達46mm。
節氣門本體配有單蝶閥汽門，透過先進的引擎管理系統進行控制。各汽缸採用兩組超微粒化的10孔噴射油嘴。
燃油噴射油嘴裝附在節氣門本體的狹角上，引擎運轉時會經常性地噴射燃油，第二組燃油噴射油嘴稱為Top feed Injector TFI，安裝在空氣濾清器箱上部、各節氣門本體的進氣漏斗上側，只在高轉速下發揮作用。
Top feed Injector 是一項為了提升引擎燃燒效率、油門回應性以及最高輸出馬力，以最佳的情況下噴射燃油的裝置。
S-DSI(Suzuki Dual-Stage Intake)兩段式進氣系統
全新研發的S-DSI(Suzuki Dual-Stage Intake)兩段式進氣系統運用具有不增加車身重量、結構簡單、不增加研發成本及長度可變等優點的進氣口。
4個進氣口採兩段式設計，兩段式進氣是指：在2組進氣口之間製造落差，在1、4缸採用兩段式進氣系統。2、3缸則採用單段進氣系統。
長、短進氣口分別在高轉速和中低轉速下發揮有效的機能，同時利用空氣流動的物理特性，中低轉速時促動長進氣口發揮作用，高轉速時則促動短進氣口發揮功效。
中低轉速下幾乎所有的空氣都從長進氣口流往短進氣口，進而提升中低速域的動力和扭力；在高轉速域下空氣則透過位在長進氣口下方的落差直接流往短的進氣口，以提升最大動力與扭力。
在S-DSI兩段式進氣口和兩個單段進氣系統的組合下帶來更廣域並且順暢的引擎動力，也能夠無段差地從中低轉速拉升到高轉速。
先進電子控制輔助下的運動騎乘安全
新款GSX-R1000R ABS配備慣性計測裝置IMU (Inertial Measurement Unit)的高度電子控制系統，利用ECM (Engine Control Module)引擎控制模組進行控制，騎士只要一轉動油門握把，ECM引擎控制模組就會開始讀取油門位置、曲軸位置、引擎轉速、檔位、前後輪速度、IMU慣性計測裝置的資訊反饋，以及排出廢氣中的氧氣濃度，然後開始調整點火時機和油門開合度，接著與循跡控制系統連動把進氣量調整到最佳狀態，達到更有效率且完全燃燒的燃料噴射量，帶來更直接的油門回應性，並且將全轉速域都能夠降低廢氣的排放量。
檢測車身動態與姿勢的IMU慣性計測裝置
新款GSX-R1000R ABS的IMU(Inertial Measurement Unit)慣性測量裝置採用能夠根據從俯仰角（Pitch）、迴轉角 （roll），旋轉角（YAW）等3個主軸6個方向檢測車身動態姿勢。
透過即時檢測車身動態，能夠更正確且更具效果地進行牽引力、煞車及轉彎控制等；而IMU慣性計測裝置的基礎就是根據MotoGP參賽車的尖端技術研發而成。
S-DMS(Suzuki Drive Mode Selector)騎乘模式選擇器
S-DMS騎乘模式選擇器，主要利用左側把手上開關，可從3種騎乘模式中選擇適合的模式，並且能夠控制引擎性能曲線。
這是一項能夠根據彎道、一般市區、高速巡航等各種騎乘狀況與騎士的個人騎乘習慣、喜好等選擇騎乘模式的裝置。
S-DMS騎乘模式選擇器可設定10種模式的循跡控制系統，提供豐富多樣的馬力輸出特性。
Motion Track TCS循跡控制系統
先進的Motion Track TCS循跡控制系統能夠配合路況或是個人的騎乘習慣、喜好以及經驗水準，從10段模式中選擇循跡系統的介入程度。
Motion Track TCS循跡控制系統是根據前後輪的車速感測器、油門位置感測器、曲軸位置感測器、檔位感測器以及車身動態姿勢等資訊進行車輛監測，當Motion Track TCS循跡控制系統感測到後輪空轉時，會迅速地降低輸出馬力，以減少輪胎鎖死打滑的危險。
Motion Track TCS循跡操制系統每0.004秒更新來自各感測器的資訊，因此能夠進行高精密度的檢測。
10段循跡控制系統介入模式
能夠從10段模式中選擇循跡控制系統的介入程度，模式1的介入程度最小，模式10的介入程度則是最大，模式1〜4適合賽道騎乘，模式5〜8適合彎道和一般市區騎乘，模式9〜10則是適合濕滑路面和路況不佳的騎乘情況。
模式1〜4允許後輪在某種程度下的空轉，是屬於有經驗的騎士能夠盡可能地限制電子控制介入操控的設定。
模式5〜8的介入程度比模式1〜4快，當感測到車身具某種程度的傾斜後，循跡控制系統會緩合油門回應性與輸出馬力，當檢測到車輪空轉或車身打滑時，循跡控制系統就會迅速地降低引擎馬力的輸出。
模式9〜10適合在濕滑路面或是容易打滑的路況下使用，此時循跡控制系統將比其他模式更快介入。
儀表板上會顯示使用中的模式，而當Motion Track TCS循跡控制系統介入時，TC指示燈也會閃爍告知騎士。
Low RPM Assist低轉輔助系統
採用當起步發動時或低轉速騎乘時，運用引擎轉速、檔位、油門開合度、離合器開關等資訊進行控制的Low RPM Assist低轉輔助系統，將有效地緩合起步時引擎轉速下降的困擾，達到順暢的起步；此外，當塞車時的低速騎乘或是迴轉時也不容易感到引擎轉速下降，進而達到騎乘的安心感。
Suzuki Easy Start system 智慧啟動系統
配備一個按鈕就能發動引擎的Suzuki Easy Start system 智慧啟動系統，一按下發動鈕後啟動馬達就會在短時間內運轉，當引擎控制模組感測到發動後就會停止啟動馬達，簡單起步輔助系統搭配上能夠穩定運作的怠速控制系統，將有助於減少廢氣排放。
Launch control 彈射起步系統
彈射起步系統是在賽車發動引擎時能夠順暢且有效率發動的輔助系統，透過自動限制引擎轉速並且控制輸出馬力，讓騎士能夠專心操控離合器。
利用右側把手的操控開關開啟彈射起步系統後，系統就會控制油門開合度和引擎點火時機，並計算感測油門位置、引擎轉速、檔位以及前後輪轉速等資訊。
起步的瞬間將能夠保持具有效率地理想引擎轉速，當拉握離合器時，引擎轉速限制將獲得解除，以達到有力的加速並維持理想的扭力輸出轉速域，透過Motion Track TCS循跡控制系統的連動之下，能夠一邊控制油門開合度與引擎點火時機，同時檢測前後輪的轉速。
雙向電子快排系統
新款GSX-R1000R ABS搭載賽車用的雙向電子快排系統，這項系統能夠使騎士在不操控離合器或油門的情況下就能切換高、低檔位。
切換到高速檔時，雙向電子快排系統會自動地切斷馬力輸出，當變速齒輪咬合時將瞬間抽離驅動扭力的負荷，所以即使油門全開也能順暢且迅速地切換到高檔，並且幾乎可以連續的加速。
當要切換到低速檔時，不需要拉放油門或操控離合器，雙向電子快排系統將自動地開啟油門，引擎轉速將配合下一個齒輪比提升轉速，迅速且順暢地切換到低檔。
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深度剖析MotoGP技術反饋的SUZUKI「GSX-R1000」(上)
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資料提供「 SUZUKI」
「Webike台灣」編輯部編譯
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