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Suzuki的「V-Strom 250」是一款從一般街道騎乘到高速道路、山路，甚至長距離旅遊都能享受舒適騎乘的V-Strom系列最小排氣量的全新車款。
搭載根據GSX 250R改良而成的並列雙缸引擎
「V-Strom 250」的引擎是根據GSX 250R的水冷式雙缸SOHC 雙汽門248cc引擎改良而成，在降低摩擦阻力並且提升引擎燃燒效率下，達到最高輸出18kW〈24匹馬力〉/8,000rpm，最大扭力22N・m〈2.2kgf・m〉/6,500rpm。
這款引擎著重於中低速域下好操控的輸出馬力特性，以及優異的油耗性能（39.0km/L原地油耗值（60km/h）雙人騎乘時）。
配備專屬設定的前後避震器
此外，「V-Strom 250」採用增高把手帶來稍微前傾的舒適騎乘姿勢，800mm的低坐墊高度則帶來良好的著地性。
採用專屬設定的前叉與7段可調的後避震裝置等，外型上也擁有V-Strom系列的家族特色，經典圓形頭燈散發出讓人聯想到戶外野性氣氛的特色風格。
著重於一般街道騎乘的車身設計
在機能方面，「V-Strom 250」採用全液晶顯示多機能儀表板，簡單就能檢視多樣重要資訊，也搭載先進風格的LED尾燈等不亞於GSX250R的最新裝備。
此外，搭配上具有優異防風性能的檔風鏡、提升長距離騎乘舒適性的開放式把手護弓、長途旅行也能安心的17L大容量油箱，以及12V附屬插座等多樣符合冒險風格的實用裝備。
另一方面，「V-Strom 250」選用了前後17吋的鋁合金壓鑄輪框與道路胎等，一看就能感受到「V-Strom 250」以一般騎乘為主的車款目標。
不同於對手車款的目標方向
「V-Strom 250」的定位屬於最近突然備受矚目的輕型冒險車型的最新車款。
同類型的車款還有Honda的「CRF250 RALLY」和Kawasaki的「VERSYS-X 250」，「V-Strom 250」和「CRF250 RALLY」、「VERSYS-X 250」的目標方向各略有不同，雖然用途上有重複的部分，不過也不算是直接的對手車款。
認真地以拉力賽為目標的CRF250 RALLY
比如根據「CRF250 RALLY」改良而成的CRF250L屬於障礙攀爬越野車（Trail）車款，引擎與車身是輕量精巧的水冷式4行程DOHC單缸引擎，搭配上不鏽鋼製雙管車架的組合，採用倒立前叉與Pro-Link後避震系統，再加上前後21/18吋的鋁合金輪框，可以說是完全的越野車規格。
排氣管也以在顛簸路況騎乘為前提下進行研發，所以設置在較高的位置，CRF250 RALLY更進一步延長前後避震的作動行程，並且配備巧克力塊狀胎與大型檔風鏡等，展現出幾乎可以直接出戰拉力賽的正宗規格。
挑戰跨界騎乘的VERSYS-X 250
相較之下，「VERSYS-X 250」則是被定位為根據系列車款概念「Any-Road Any-Time」打造而成的多功能車款，搭載根據Ninja250改良而成的水冷式並列雙缸DOHC 4汽門248cc引擎，配合車款特色進行最佳化，達到更順暢的輸出馬力特性與低轉速下的堅強韌性。
長行程的正立前叉與Link式後避震裝置再加上輕量的車體，使「VERSYS-X 250」在各種路況下都能保持高穩定性。
此外，研發之初考量到可能會在非整備路況騎乘，「VERSYS-X 250」配備了前後19/17吋的鋼絲幅條輪框，以強化各種路況的衝破性。
各有特色且饒富趣味的250cc冒險車款
總結以上的介紹可以知道「V-Strom 250」是一款在一般的騎乘狀態下能輕輕鬆鬆地延伸騎乘距離，一回神就已經輕快地攻略山峠，能夠舒適享受旅遊騎乘的車款。
「CRF250 RALLY」則是能夠享受正宗越野騎乘的復刻版拉力參賽車，「VERSYS-X 250」除了比較接近一般騎乘以外，包含林道在內也能夠輕輕鬆鬆來趟小冒險騎乘的雙用車款。
這麼一來，就讓人不禁好奇還沒推出輕型冒險車款的YAMAHA今後會推出什麼樣的同類型車款應戰。
此外，首度研發小排氣量引擎的BMW推出全新車款G310R，以及在250cc車款已經具有銷售實績並且擁有豐富車款的KTM等歐美摩托車廠牌，今後是否會再投入研發新車款不禁讓人既好奇又期待，值得持續關注今後各廠牌的動向。
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「Webike台灣」編輯部編譯
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