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GSX-R系列自從誕生以來超過30年，在全世界的銷售台數則達到100萬輛以上，其中2001年登場的第1代GSX-R1000則重新定義了超級運動車款的勢力版圖。
這次推出的第6代GSX-R1000R ABS為了承續「The Top Performer」系列中最高性能車款的稱號，研發團隊灌注百分之百的熱情，重新奪回「The King of Sport bike」的稱號，企圖再度改寫超級運動車款基準為目標而展開研發，成功打造出GSX-R史上最具動力且擁有最優異的加速性能及最俐落騎乘感的車款。
新款GSX-R1000R ABS不僅追求車身的精巧化與空氣動力性能，同時也具有靈活的把手操控性能、順暢的油門回應性，以及優異的引擎燃燒效率，此外也配備經過精密程式設計的引擎管理系統，以協助各種運動騎乘情況。
30多年來，包括世界摩托車耐久錦標賽在內，Suzuki成功地結合並運用在世界各地賽事中取得無數勝利的GSX-R研發經驗，以及在MotoGP賽場上培育而成的最新技術，打造出新款GSX-R1000R ABS。
新款GSX-R1000R ABS以顛峰為目標全面煥然一新
為了打造出能夠發揮最高性能的運動車款，必要的基本就是「暢意馳騁」、「轉彎」、「停止」等3個簡單的關鍵字而已。
為了達到「暢意馳騁」而全新設計的輕量精巧引擎，在大範圍的轉速域提供順暢且具有可控制性的動力，達到能夠在險峻彎道上俐落地回正車身與敏捷的加速性能。
透過能夠俐落地「轉彎」、「停止」而全新設計的輕量精巧車身，使新款GSX-R1000R ABS擁有優異的騎乘感與煞車性能，以及進入彎道時輕快的把手操控性能。此外，先進的電子控制系統也帶來安心的騎乘感，加上優異的空氣動力特性，成功地提升了新款GSX-R1000R ABS的騎乘舒適性。
高水準地結合信賴感、耐用性、好操控性以及整體性能的新款GSX-R1000R ABS，將為更多的騎士帶來運動騎乘的樂趣。
新款GSX-R1000R ABS的引擎位置影響了把手操控的軸距、搖臂長度、油箱、空氣濾清器、進/排氣口的空間以及車架形狀等。
另一方面，車架也影響了連同汽缸和節氣門本體角度在內的引擎結構設計，以及引擎的燃燒效率、油門回應性等引擎的整體性能。
研發團隊團結一致，透過改良新款GSX-R1000R ABS的引擎、車身、電子控制裝置、設計等，成功地打造出具創新性的運動車款。
融合MotoGP的技術
新款GSX-R1000R ABS的引擎設計目標為：在不犧牲中低轉速的動力下提升最高輸出馬力。輕量精巧的並列4汽缸DOHC引擎透過小角度的鈦合金製4汽門、短行程化以提升最高轉速以及高壓縮比等目標。
新款GSX-R1000R ABS的缸徑×行程為76.0×55.1mm，總排氣量為999cc，並且採用Suzuki的側邊搖臂式汽門驅動裝置（Finger Follower Valve Train）。薄型中空結構的凸輪軸可以發揮與F1進氣式歧管相同的作用，這項側邊搖臂式汽門相較於過去傳統16g的桶狀汽門挺桿，減輕了6g達到10g，加上每個搖臂連接在固定的轉軸，因此搖臂的慣性質量只有3g，慣性質量變小使引擎高轉速化並且提升了汽門的回應性，這項側邊搖臂式汽門主要是根據MotoGP的參賽車-GSX-RR所採用的汽門結構設計而成，此外，為了提升耐用性在側邊搖臂式汽門的表層採用類金剛石碳DLC塗層處理。
另外，由於配置在汽門與凸輪軸之間的側邊搖臂式汽門比傳統的桶狀汽門挺桿厚，所以為了抑制汽缸頭的高度，捨棄原有的鋁合金汽門彈簧座（spring retainer）改用較薄的鋼製汽門彈簧座。
排氣汽門也從鋼製改為鈦合金製，排氣汽門直徑也從25mm縮小至24mm，達到每支汽門約減輕8.2g的輕量化，配合直徑從31mm擴大到31.5mm的大口徑鈦合金製進氣汽門，成功地提升高轉速下的輸出馬力，不過，並沒有因此犧牲中低轉速域下的動力，為了提升高轉速型引擎的最高輸出馬力，就必須要有配合高轉速動力的汽門正時與配合低中速域動力的汽門正時。
Broad Power System 全域動力系統
Suzuki的可變汽門正時SR-VVT、Exhaust Tuning-Alpha SET-A，以及Top feed Injector S-TFI噴射技術打造出Broad Power System 全域動力系統，在這項全域動力系統之下，能夠在不影響引擎低中速域性能的情況下拉升最高轉速，進而提升最高輸出馬力，受惠於這項技術使得新款GSX-R1000R ABS的幾乎能夠達到直線式的動力輸出，以及全轉速域的強力加速性能。
Suzuki的可變汽門正時系統SR-VVT是運用在MotoGP所萃煉而成的技術研發改良而成，可變汽門不需要複雜的結構，是一個非常簡單並且輕量精巧的系統，內藏進氣凸輪軸齒輪的導板（guide plate）上斜刻著溝槽，因此只要達到一定的轉速，12顆鋼珠就會因為離心力沿著斜刻溝槽移動，就可達到在高轉速域下提升動力。
SR-VVT系統優異的設計重點在於輕量精巧而且簡單，且具有高信賴度的順暢動作，因為離心力只要引擎的轉速不同就會發生，並不是利用特別的動力產生作用，所以即使是MotoGP選手也無法感受到汽門正時變化的瞬間，反之能夠感受的是不犧牲低中速域的性能，達到在高轉速域充滿最大動力的順暢感。
由以上的介紹就可以知道 ，SR-VVT系統是運用既有零件的結構，不需要刻意營造出新的空間，所以能夠盡可能地抑制車身重量的增加。
排氣回壓閥系統
排氣系統方面，舊款的GSX-R1000是根據引擎轉速、油門位置以及檔位，將內藏於平衡聯接管的支援控制汽門的排壓性最佳化，以提升全轉速域的扭力，也就是Suzuki的排氣回壓閥系統（Exhaust Tuning Valve）。
而新款GSX-R1000R ABS的排氣管系統則是加入全新研發的蝶形氣閥-Suzuki Exhaust Tuning-Alpha SET-A，使新款GSX-R1000R ABS的排氣管系統大大地進化。
平衡連結管連接第1和第4汽缸的排氣管，另一根平衡連結管則是連接第2和第3汽缸的排氣管，這項設計通常會因為排氣容量增加使得排壓性降低，雖然能夠強化高轉速時的動力，不過卻因此犧牲掉了低中速域的動力，新款GSX-R1000R ABS則是透過在各排氣管前段平衡管上加裝輔助控制的SET-A蝶形氣閥，就能夠在低轉速域閉合SET-A氣閥增加扭力，高轉速時氣閥開啟透過增加排氣容量降低排壓，進而提升更大動力。
此外，新款GSX-R1000R ABS的鋁合金製鍛造活塞採用大幅削切的短版設計，並且在活塞銷上採用DLC塗層加工以降低摩擦阻力，加上經過精密計算打造而成的燃燒室形狀，使得新款GSX-R1000R ABS的引擎壓縮比從原有的12.91增加到13.21，更提升引擎的燃燒效率。
另外，活塞環則採用L型環，油環則是採用較硬卻較滑順的氮化鉻鍍chromium nitride塗層，有助於降低摩擦阻力，同時提高耐用性與密閉性。
除此之外，鉻鉬合金鋼的活塞桿採用浸炭加工處理提升強度，鋁合金製的汽缸則是採用Suzuki獨家的SCEM Suzuki Composite Electrochemical Material電鍍汽缸，降低摩擦阻力同時達到高散熱性、耐摩損性以及氣密性等。
除此之外，新款GSX-R1000R ABS在各汽缸下方新增加透氣孔，這項設計有助於在活塞下降時，能夠將低壓力移散到隔壁的汽缸導致進排氣損失的情況發生，進而提升氣密性。
採用精密設計的水冷通道增加冷卻劑的流速，大幅提升冷卻性能，全新設計的高效率散熱器上配備兩座風扇，能夠在減少冷卻劑使用量的情況下，不影響冷卻效率卻又能夠達到輕量化。
密齒比變速箱的6段變速採用垂直配置因而能夠縮減引擎的長度，齒輪也採用配合提升動力的全新設計，同時全新採用Suzuki滑動式離合器SCAS，內藏傾斜的離合器片凸輪軸，換低檔時能夠降低離合器片的壓力發揮滑動離合器的機能，因而能夠順暢地換到低檔。
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資料提供「 SUZUKI」
「Webike台灣」編輯部編譯
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