Kawasaki宣布從2018年式開始配備ABS的車款將不再於車款名稱中特別標記「ABS」，例如2017年式的「Ninja 1000 ABS」從2018年式開始將改為「Ninja 1000」。
從2018年起將ABS列為標準配備
Kawasaki這次調整車款名稱的起因在於日本國土交通省在2015年1月宣布將把ABS列為摩托車的基本配備。
具體的規定為126cc以上的摩托車必須配備「防鎖死煞車系統（Anti-lock Braking System，ABS）」，50cc以上125cc以下的車款也必須配備「ABS」或是「連動防鎖死煞車系統（Combined Braking System，CBS） 」等提高安全的煞車輔助系統。
同時受到2016年開始歐洲的摩托車已經將ABS列為標準配備等配合國際法規變動的大環境影響，日本摩托車必須搭載ABS及CBS的實施時期為：新型車款從2018年10月1日開始，既有車款則從2021年10月1日開始。
不光是Kawasaki，今後其他摩托車廠牌如何調整車款名稱也將值得關注。
在電子控制裝置的發展下ABS的性能也大大地進化
既然提到了，那麼就來說明「ABS」究竟是一項什麼樣的裝置。
ABS指的是防止煞車鎖死的裝置，一旦摩托車的煞車鎖死就會提高轉倒的危險性，尤其遇到突發狀況或是雨天時的濕滑路面等情況下尤其容易發生轉倒的危險，ABS則是一項讓摩托車能夠安全減速的裝置。
在各種感測器偵測到煞車鎖死後，ABS裝置會自動並且連續地降低煞車卡鉗內的油壓以解除煞車鎖死的狀態，騎士可以透過煞車拉桿的振動等反饋感受到ABS的作動。
目前ABS的主流裝置分別有控制前、後煞車的「雙通道ABS」，或是即便車身在傾斜角度入彎的狀態下也能啟動ABS達到安全減速的「轉向ABS」等。
以搭載能夠感測摩托車車身動態的6軸IMU（慣性計測裝置）等的超級運動車款為主，ABS的控制也開始進行各種運用。
此外，也陸續出現了能夠自行解除ABS、階段式調整ABS介入程度等先進裝置，隨著電子控制技術的急速發展，ABS也日新月異地持續進化中。
大型摩托車款甚至採用前後連動的ABS
另一方面，「CBS」則是前後煞車連動的安全煞車輔助系統，速克達等小排氣量車款主要多採用這項裝置，CBS的結構為無論啟動前後哪一個煞車，另一個煞車都能夠自動地調整最佳制動力以達到安全的減速。
順帶一提，根據各廠牌的研發成果，煞車的連動方式和結構也各不相同，例如Honda主要研發啟動後煞車前煞車就會跟著連動的「CBS」，及前後煞車各別相互動作的「D-CBS」等；BMW則是操控前煞車時後煞車就會跟著連動，及前後煞車完全連動的「全連動式」安全煞車系統等。
此外，最近大型休旅車款也開始配備能夠因應操作狀況和車輪轉速，對前後煞車的制動進行最佳分配，在突如其來的意外狀況發生時「ABS」也會自動介入的電子控制式「前後連動ABS」等。
能夠有效防止25%摩托車車禍死亡事故的發生
根據研發ABS系統的頂尖公司Bosch的調査結果顯示「把ABS列為摩托車的標準配備，將能夠有效地防止25%摩托車車禍死亡事故的發生」，在歐洲也已經有配備ABS後減少摩托車死亡事故的相關成效數據。
此外，隨著汽機車的急速發展，目前摩托車事故急速增加的東南亞國協和南美各國也開始積極地推動ABS作為摩托車的標準配備。
然而，一旦摩托車必須配備ABS或CBS，成本勢必也將會轉嫁到車主身上，不過，毫無疑問地這些先進的安全煞車輔助系統對於騎士而言，所帶來的「安全性」確實是十分有用的技術。
碟煞和燃油噴射等裝置的普及發展也是如此，這兩項曾經屬於特別性的配備，最後也都普及成一般配備，這樣的發展可以說是普遍常態。
由此看來，不特別在車款名稱上標記「ABS」也可以說是一項令人開心的消息呢。
「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
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